□국토교통부(장관 김윤덕)는 지방정부가 인구감소·고령화 등으로 노선버스감축 등교통서비스가 저하되거나

입주 초기 신도시 등 교통체계가 갖춰지지않은 지역등에서수요응답형교통을

적극 활용할 수 있도록｢수요응답형교통(Demand Responsive Transport, DRT)도입·운영 가이드라인｣을

신규 마련하여 전국에 배포(12.31)한다.

□수요응답형교통은 노선이 고정된 노선버스와 달리이용자의 호출에 따라차량을 배차하여

최적경로로 운행하는 교통서비스로서 이동수요가 적고분산된 지역 등노선버스 효율성이 떨어지는

지역의교통서비스 수준을제고하기 위한신개념 교통수단이다(`14년 ｢여객운수사업법｣에 제도화)

ㅇ수요응답형교통은 차량 운영 방식을 효율화하여교통서비스 운영비 절감효과가 있고

이용자 만족도도 높아 여러 지역에서 확산되는 추세이다.

- 그러나,택시와 버스의 혼합된 성격을 갖는 탓에기존 운수사업자와업역이 겹칠우려가 있고,

앱이나 콜센터 등으로차량을 직접 호출해야만이용 가능해 도입·운영과정에서

기존 운수사업자와의상생 협력및 고령자 등지역 주민의 수용성제고 방안에 대한 검토가 필요하며,

차량 종류·대수, 호출 및 배차 방식(플랫폼/콜센터), 운행 방식 등고려해야할 요소가 복잡·다양하다.

ㅇ이에,국토교통부는 수요응답형교통을 도입·운영하는 과정에서지방정부의정책 역량을

지원하기 위한실무지침서로서 본 가이드라인을 마련했다.

-가이드라인에는▲ 수요응답형교통 개념 및 제도,▲ 도입·운영 절차와 단계별 주요 고려사항,

▲ 지방정부 도입 사례등을 담았다.

-수요응답형교통의 개념이 익숙하지 않은 지방정부 담당자의 이해를 돕기위해 수요응답형교통의

도입 배경 등 기초적인 내용부터 상세히 설명하였고지방정부의 다양한 운영사례*도 수록하였다.

* 예) 충청권(오송~조치원) 자율주행 DRT 시범사업, 보령시 택시를 활용한 DRT 등

-또한,전문가(한국교통연구원,한국교통안전공단 등), DRT플랫폼 사업자 및지방정부 등의의견도

적극 수렴하여현장의 목소리도 반영하였다.

□국토교통부 정채교 종합교통정책관은 “수요응답형교통은교통 사각지대의이동권 보장을

위한 효과적 수단으로서,다른 수단과 연계해 활성화할 필요가 있고

장래자율주행기술과의 시너지도 기대되는 분야”라면서,

ㅇ “본 가이드라인이 지방정부의 수요응답형교통 정책 수립과 사업 설계 및 운영 과정에서

실질적인 도움이 될 수 있기를 바라며, 국토부도제도 변화,신기술 도입 및 신규 운영 사례 등을

반영하여가이드라인을지속적으로 보완·개선해 나갈 계획이다”라고 밝혔다.

□ 가이드라인전문은국토교통부 누리집(http://www.molit.go.kr)의 “정책자료/정책정보”를 통해 12월 30일부터 확인할 수 있다.

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