장기적으로 북쪽으로 고속철 운행하려면
북한 철로 노반이 튼튼햐야 합니다.
그러나 북측의 철도 시설 너무 노후되어
경의선 열차 다니기도 벅찹니다.
앞으로 경의선 열차는 전철이 되는데
북측 경의선 노선은 디젤로 다녀야 합니다.
현실이 이런데 최첨단 고속철 운행하기 어렵구요.
수요도 전무한게 사실입니다.
그리고 경의선 부근에 사시는 분들은
일산역에 정차를 원하고
3호선 근처 사시는 분들은 대곡역 정차를 원합니다.
저도 요즘에 알았는데
행신역과 고속철 승강장 분류되어 운행하는 이유중 하나가
플랫폼 길이 차이 입니다.
길어야 열량편성인 경의선과는 다르게
최소 20량에서 40량 길이의 플랫폼이 있어야 정차가능합니다.
그러나 경의선 역사 모두 길어야 10량 정차만 가능해
고속철 정차가 불가 합니다.
그 언젠가 고속철 이북으로 갈겁니다.
대략 신도시 다 허물고 재개발 할때 쯤
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등록일 2007/11/16 | 조회 915 
