[사설] 서해선 복선 전철에 거는 기대
2007년 11월 23일 (금) 전자신문 | 21면 충청투데이
충남 홍성군 금마면 화양~경기도 안산시 단원구 원시를 잇는 총 연장 90.18km의 물류철도 '서해선 복선전철 사업'이 우여곡절 끝에 확정됐다.
지난 99년 국가기간교통망계획사업으로 확정되고도 8년간이나 답보상태를 면치 못한데다
당초 예산~야목 시·종점을 변경하는 등
악전고투 끝에 얻어낸 성과인지라
묵은 체증을 눅일 만한 희소식이 아닐 수 없다.
경제성(B/C)이 낮은 것으로 평가돼
자칫 물건너 갈 뻔한 서해선 건설을 극적으로 회생시킨 견인차는
서해안 일대에 담긴 미래지향적인 가치에서 찾을 수 있다.
서해안 시대 개막과 더불어 태안 기업도시,
서산 테크노 폴리스, 도청 신도시,
당진 철강산업 클러스터 등의 요인이 바로 그것이다.
충남·경기 접경 지대에 황해 경제자유구역이 지정되면 금상첨화다.
서해안 일대의 낙후된 충남 서남부를 일으켜 세울 원동력이 이제 서서히 그 가치를 발휘하게 될 호기를 맞고 있는 셈이다.
'서해선 효과'는 여러 각도에서 현실성을 담보한 예측이 가능하다. 남으로는 장항선과 군산선에 연결돼 익산에서 전라·호남선과 이어지고, 북으로는 경기도 원시~소사 신설계획 노선을 경유, 기존 경의선 및 경원선에 맞닿을 경우 서해안 축과 남북간 국토 종단 간선 철도망 연결은 물론 중장기적으로는 중국철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR)와 연결하는 한 축으로 부상할 수 있다.
기존 경부축 철도망의 대체철도로 급부상하게 될 것이라는 점도 주목할 만하다.
결국 장항선 복선전철화를 앞당기면서 서해안 벨트의 물류철도로서의 폭발력이 배가하게 될 것이다.
KTX운행과 수도권 전철을 신도청 소재지까지 연장시킬 수 있는 요인으로도 손색이 없어 보인다.
다만 서해안 물동량 증대의 막중한 책임을 져야할 장항산단과 보령신항이 제 자리 걸음을 면치 못하고 있는 것은 유감스러운 일이다.
연기군~보령시를 잇는 충청선이 탈락된 것도 마찬가지다.
향후 서해선 효과를 극대화시키기 위해선
이들 사업 역시 반드시 관철돼야 마땅하다.
첫단추를 잘 꿰어야 한다.
당장 10억 원의 기본 설계비를 내년 예산에 반영해야
계획대로 오는 2017년 완공을 바라볼 수 있다고 한다.
2조 8304억 원이라는 막대한 돈이 전액 국비로
지원되는 만큼 매년 원활한 예산확보가 관건이다.
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등록일 2007/11/23 | 조회 608 
