[2007.12.13 17:40] /victoria@fnnews.com 이경호기자
오는 2009년부터 경춘선 금곡∼춘천 구간과
중앙선 덕소∼원주 구간 등 27개 철도 노선의
열차주행속도가 평균시속 200㎞로 현재(48∼92㎞)보다
최대 4배 이상 빨라진다.
이는 KTX(한국고속철도)와 연결이 가능한 구간에는
KTX가 투입되고 구간 연결이 어려운 곳에서는 곡선에서도
고속주행이 가능한 틸팅열차(EMU)나 고속전동차 등이
운행되기 때문이다.
이에 따라 이들 일반 철도를 이용할 경우에도
통행시간이 지금의 최소 절반 이상으로 대폭 단축된다.
13일 건설교통부 및 한국철도시설공단 등에 따르면
건교부는 현재 전철화 또는 복선화 사업이 진행 중이거나
조사 또는 설계 중인 철도건설 노선 가운데 중앙 정부에서
추진하고 있는 27개 노선을 평균 시속 200㎞ 수준으로
고속화하기로 하고 철도 고속화 5개년(2009∼2014년)
실행계획을 마련하기 위해 최근 연구용역에 들어갔다.
고속화가 추진되는 노선은 경춘선 복선화 구간 63.8㎞와
중앙선 덕소∼원주 복선화 구간 90.4㎞,
장항선 개량 구간 92.7㎞, 전라선 복선전철화 구간 154.2㎞,
삼량진∼진주 복선전철 구간 101.4㎞, 포항∼삼척 복선전철 구간 171.3㎞ 등 모두 27개 구간 총 연장 1470㎞다.
이들 구간 가운데 현재 복선화가 진행 중인
경춘선 금곡∼춘천 구간은
시범적으로 고속화가 추진된다.
건교부는 철도운행 고속화를 위해 이들 노선의 선형을 개량하고
전력시설 등도 재배치 된다.
아울러 열차도 고속주행이 가능한 것으로 대체된다.
우선 경춘선 및 중앙선 복선화 구간과 같이 KTX와 연결이
어려운 곳에는 틸팅열차나 고속전동차가 투입된다.
틸팅열차는 스케이팅 선수가 트랙을 돌때 넘어지지 않기 위해
곡선부 안쪽으로 몸을 기울이는 것과 같이 차량이
곡선부에서 안쪽으로 기우는 차량을 말한다.
건교부 관계자는 “경부선 삼랑진에서 경전선 마산, 진주 구간과
같이 KTX 연결이 가능한 곳은 직접 KTX차량을 투입해 속도를 높이고 나머지 구간은 개발중인 틸팅열차나 고속전동차를 이용할 것”
이라고 말했다.
이들 구간이 고속화되면 구간의 철도 운행속도는
지금에 비해 최소 2배 이상 늘어날 전망이다.
현재 일반 철도의 평균 주행속도는 경부선의 경우 시속 92㎞,
호남·전라선 78㎞, 중앙선 60㎞, 장항선 57㎞,
경전·영동선 52㎞, 동해선 48㎞ 등으로 고속도로
이용 차량의 주행속도에 비해 크게 낮은 상태다.
건교부는 내년에 연구용역을 거쳐 5개년 세부실행계획을
마련한 뒤 오는 2009년부터 5년간 고속화 작업을
진행할 계획이다.
더 나아가 건교부는 철도 동해안축(포항∼삼척간 171㎞)과
남해안축(부산∼진주∼목포간 301㎞),
수도권과 영동권을 직접 연결하는 원주∼강릉 노선(120㎞)등
총 7개 노선도 장기적으로 고속화할 방침이다.
건교부 관계자는 “일본과 유럽지역 나라들은 물론
중국에서도 일반 열차도 200㎞이상 달리는 고속화가
진행되고 있다”며
“국내 일반철도도 고속화되면 현재 30%를 밑도는
열차의 운송부담률도 크게 높아질 것”으로 전망했다.
/victoria@fnnews.com 이경호기자
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등록일 2007/12/14 | 조회 2812 
