행주터미널이 서울의 입장에서 얼마나 효용가치가 있는 곳인지
살펴볼까요?
우선 서울도시계획에 의하면 용산은 서울의 최고 중심부가 되고 다른 부도심이 용산을 받쳐주고 각각 제역할을 하게끔 설계되어있습니다.
그러면 서울의 대외물류유통기지가 필요합니다.
우리나라의 관점에서 보면 인천이나 부산이겠지만 서울의 관점에서
보면 서울의 동쪽에 한곳, 중앙에 한곳, 동쪽에 한곳이 될 것입니다.
서울의 중심은 서울사람의 승하차인 인적이동과 소규모중요 물류를 이동시킬 것이고 큰 유통물류와 장단기 물류는 동쪽과 서쪽에서 담당하게 될 것입니다. (고속도로/철도/지하철의 진입, 개발가능면적의 여부, 땅값 등의 고려사항)
하지만 우리나라 전체 교역량은 동쪽/동남쪽보다 서쪽,서북,서남으로의 이동이 많을 것이므로 서울의 서쪽 중심지가 아무래도 더욱더 발달하게 됩니다.
물론 남양주, 구리, 하남, 광주 등도 상수도 보호구역의 해제 등의 혜택이 있겠지만 서울 서쪽 중심지에 비할 바가 못됩니다.
그렇다면 서울 서쪽 중심지는 어디가 될까요?
아니 어떤곳이 서울중심지가 될까요?
우선 대운하의 취지에 맞게 물류유통이 신속하게 이루어질 교통의 요지가 필수입니다. (고속도로, 전철, 철도,기타)
그리고 광활한 부지가 있어야겠고 터미널이 건설가능한 지역이어야 합니다. (역사적으로 나룻터가 위치한 곳은 그런곳이젰죠!)
그리고 도시와 도시의 연결시켜줄 교차점이 되어야합니다.
국가간에도 접견지역이 물류유통으로 발전하는 것처럼요.)
그리고 주변에 큰 인구와 산업시설이 있어야 합니다.
그런 곳으로 행주나룻터와 김포가 될 것입니다.
김포도 좋은 곳이지만 나름대로 한계가 있습니다.
외곽도로와 인천운하, 경전철, 김포공항의 근접지로서 장점이 있지만
행주나룻터에 비할 바 못됩니다.
행주나룻터는 김포나룻더(?)에 비슷하지만 몇가지 입지적 장점이 추가로 있습니다.
즉
1.영호남 양방향으로 갈 수 있는 KTX가 있습니다.
2.북한,중국,러시아,유럽으로 진입하고 용산으로 전국동서남북으로 뻗어갈수 있는 경의선(과 교외선)이 있습니다.
3.지하철 경의선이 있습니다.
4.경인운하와 교차점 맞은편에 있습니다.
이상의 것으로 미래의 그림을 행주터미널이 어떻게 개발될 지 쉽게 상상할 수 있습니다.
그리고 혹시 행주터미널이 건설되면 화물기지터미널로 개발되면 오히려 주거환경이 좋아지지 않을까 우려하는 사람도 있을 지 모르지만
대운하 터미널은 도시미관을 고려해서 만들어질거고 친환경요소를 엄청 따질 것입니다.
행주터미널
정말 엄청나게 폭풍을 만들 곳입니다.
그래서 이명박측 대운하기획팀에서 6군데 터미널에 행주터미널이 언급된 것이라 생각하시면 됩니다.
이런 큰 숲을 볼수 있으면 앞날을 예측할 수 있어요.
정책입안자의 입장도 별반 다르지 않습니다.
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등록일 2007/12/22 | 조회 1535 
