인 서울이 최고입니다. 천당다음 인서울 이죠.
한겨레 신문 12월 30일
분당~광화문 출근길 1시간20여분 소요
판교 새도시 등 주거단지 몰리면서 교통량 폭주
분당 주변 택지개발만 33곳…광역도로는 2곳뿐
수도권 새도시 가운데 가장 살기 좋은 곳으로 꼽히면서 아파트값이 치솟아 ‘천당 밑에 분당’이란 말까지 나온 경기 성남 분당 새도시. 하지만 분당은 용인·광주 등 경기 남부지역에 우후죽순으로 들어선 주거단지에 끼여 요즘은 ‘교통지옥’으로 전락할 위기에 놓였다.
■ 도로가 주차장으로=세밑에 들어선 지난 24일 오후 6시30분께 경부고속도로 판교나들목 어귀. 한 해의 끝자락에선 시민들의 표정은 여느 때보다 훨씬 바쁘게 보였다. 그러나 꽉 막힌 도로 위에 즐비하게 늘어선 자동차들의 움직임은 거의 없었다.
‘제한속도 시속 50㎞’라고 쓴 교통표지판이 군데군데 설치돼 있었지만, 시속 10㎞ 안팎에 불과한 상황에서 이 표지판은 얄밉기까지 했다. 여기에 판교새도시 건설에 따른 도로 확충 공사로 삐뚤삐뚤 틀어진 이 도로는 교통체증을 더욱 가중시켰다. 전철 분당선 서현역을 출발한 승용차가 3㎞에 불과한 판교나들목에 다다르는 데 20여분이 걸렸다. 도로를 ‘달렸다’는 표현보다는 ‘엉금엉금 기어갔다’는 표현이 더 적절했다.
간신히 판교요금소를 지나 서울방향 경부고속도로에 올라탔지만 상황은 별반 나아지지 않았다. 수원나들목을 이용해 영통과 동탄 새도시 쪽에서 밀고 올라오는 차량들이 뒤엉키면서 속도는 더욱 떨어졌다. 이날 판교에서 양재와 서초나들목을 지나 광화문까지 25㎞를 가는 데 걸린 시간은 1시간20여분. 고속도로가 제 기능을 한다면 30분이면 충분한 거리이지만 ‘서울길’은 멀기만 했다.
28일 이용한 분당~수서 고속화도로도 사정은 마찬가지였다. 김상준(43·경기 용인시 수지구 죽전동)씨는 “전철 분당선 미금역 부근인 금곡나들목을 출발해 20여㎞ 떨어진 수서나들목까지 1시간40여분이 걸렸다”고 혀를 내둘렀다. 김씨는 “6~7년 전만 해도 이 도로를 이용하면 아무리 차가 밀려도 30여분 안팎이면 충분했지만 지금은 전혀 다른 상황”이라고 말했다.
분당과 서울 강남을 직접 잇는 분당~내곡 고속화도로를 이용해 직장을 오가는 신명수(38·경기 성남시 분당구 정자동)씨도 “하루가 다르게 차량이 늘어나고 있다”며 “아무리 좋은 교통대책이 나와도 판교새도시까지 입주하면 ‘지옥 체증’이란 말이 과장은 아닐 것”이라고 경고했다.
■ 분당 주변 택지개발 33곳=분당새도시 건설 이후 지금까지 분당~서울을 잇는 대표적 도로는 경부고속도로를 비롯해 분당~수서, 분당~내곡 고속화도로 등 2개의 광역 교통망이 전부다. 그러나 분당새도시 입주가 사실상 끝난 1991년 이후 인근 상현·신봉지구 등 용인 서북부지역을 중심으로 준농림지역이 마구잡이로 개발되면서 교통량은 폭주하기 시작했다. 분당~수서 고속화도로의 경우 94년 개통 직후엔 하루 평균 통행량이 5만~6만여대에 불과했으나, 2000년에 15만6천대를 넘어섰고 올해 10월 조사에서는 하루 평균 16만7815대에 이르는 것으로 나타났다.
한국교통연구원은 지난 6월 ‘대도시권 광역 교통시행계획수립 용역’이란 보고서에서 성남(분당)과 경부고속도로를 축으로 진행되고 있는 택지개발지구는 현재 판교새도시를 비롯해 용인 흥덕과 수원 광교새도시, 송파새도시 등 모두 33곳에 이른다고 밝혔다. 개발 면적은 모두 6536만8246㎡이고 이곳에 살게 될 인구는 100만2300여명이다. 따라서 강남과 맞닿은 분당 새도시를 포함한 성남시 통과 차량은 기하급수적으로 늘어날 것으로 전망된다.
■ 대책은 없나=당장 발등에 불이 떨어진 것은 성남시다. 2004년 중반 인근 용인시에서 유입되는 교통량에 반발한 분당 새도시 주민들이 6개월 가까이 길을 막는 사태까지 벌어져 홍역을 치렀다. 그런데도 광역 교통망 구축 공사나 대중교통 확충 사업이 지지부진한 탓에 죽전과 수지 등 용인 서북부를 비롯해 남부 쪽에서도 끊임없이 교통량이 늘어나고 있기 때문에 성남시의 고민은 이만저만이 아니다.
이에 따라 성남시는 서울을 연결하는 도로와 철도 등 광역 교통망 확충이 분당 새도시 건설 당시 수준 이상으로 필요하다며 건교부 등 정부 당국에 지속적으로 요청하고 있다. 또한 광역 우회도로 건설과 대중교통 이용을 늘리기 위한 수도권 남부순환선 등 도시철도 기능 강화 등을 대안으로 제시하고 있다.
성남시 강효석 건설교통국장은 “수도권 도시철도망의 확충 비율이 도쿄나 런던의 3분의 1 수준에 불과하다”며 “수도권 남부 개발에 따른 ‘교통 유입 피해’를 줄이기 위해선 광역 전철망의 확충이 절실하고, 대중교통 전환을 유도할 수 있는 정책을 마련해야 한다”고 강조했다.
이에 대해 광역 교통계획을 세워 추 ？중인 경기도는 “광역 교통 개선대책으로 계획된 상당수 도로가 2008년부터 2010년 사이에 연차적으로 완공될 계획이어서 점차 숨통이 트일 것”이라며 “건교부와 도로공사, 토지·주택공사 등과 긴밀히 협조해 수도권 남부 교통난 해소에 힘을 쏟고 있다”고 밝혔다.
글·사진 김기성 기자 player009@hani.co.kr
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등록일 2007/12/31 | 조회 1339 
