대한교통학회 '꽉 막힌 수도권교통 해결방안은 없는가' 토론회에서 발표된 수도권 고속직행철도 제안입니다.
특징
대심도 ==> 보상비 없음
역 최소화 (평균 10km당 1역) => 건설비 절감 가능
비용은 1km당 633억 예상
노선 직선화
3개 노선 (부평-구리-금정, 대곡-동탄, 의정부-영등포)
총 154km중 역은 14개 뿐
통행요금 2500원, 표정속도 80km/h, 운전시격 5~10분 시 수송분담률 17.2% 예상
서울안에 3개역 (종각, 영등포, 삼성, 대심도, 인접역 환승)
차량기지는 남양주 IC, 회룡역 옆 북한산, 대곡역
소요시간
대곡-8분-불광-5분-종각-8분-잠실-8분-모란-7분-죽전-13분-동탄
해외사례
역수가 적은 급행철도: 파리 RER
대심도 지하철: 러시아, 우크라이나, 평양 지하 80~150m
주: 대곡~종각역까지 13분, 대곡~삼성역까지 21분의 거리입니다.
대곡역은 한류우드개발연계와 대북물류의 전초기지로 한다는 내용이 있습니다.
여기서 대북물류의 전초기지라는 점에서 주목할 필요가 있다고 봅니다.
경인운하와 접하는 지역과 맞물려있어 어떤 형태로든 경의선과 경부운하와 발전적 Fusion이 가능하지 않을까요?
단순히 전철노선 하나 생기는 호재에 그치지 않고 꼬리에 꼬리를 물고 인프라 활용방안이 나오게 될 것입니다.
그렇게 된다면 능곡뉴타운은 그야말로 최대의 호재를 만난 셈입니다. ^^
뿐만아니라 대곡~부천소사지구~안산(원시선)까지 연결하는 사업은 이미 확정되어 이것역시
사업이 추진단계에 접어들었습니다.
이들 방안이 실행에 올라가기만 하면 2016년 완공시점에서는 어느 지역부럽지 않은 능곡이 될 것 입니다. ^^
앞서 홍익대학교~대곡~통일전망대선이 건교부에서 검토 중이고 하고 많은 전철역중에서
대곡역에 계속 무언가가 언급된다는 점은 주목할 가치가 있다고 봅니다
http://cafe.naver.com/neunggok/487
참고 신문기사 출처: 교통신문
'지하 40m 밑에 고속직행철도 만들자'
-서선덕교수 대한교통학회 토론회에서 수도권교통정체 해소방안으로 제시
-최기주 교수, 강력한 리더십 가진 ‘수도권 광역교통청’ 설립주장도
수도권 광역거점에서 서울중심지까지 30분만에 진입할 수 있는 고속직행철도를 지하 40m 밑의 대심도에 건설하자는 제안이 나왔다.
이 같은 제안은 수도권 신도시 건설과 이에 따른 통행량 증가, 지상에서의 도로와 철도 등 기반시설 공급한계에 따른 대안으로 제시됐다.
서선덕 한양대교수는 지난달 29일 대한교통학회가 주최한 ‘꽉! 막힌 수도권 교통, 해결방안은 없는가?’라는 학술토론회에서 ‘수도권 고속직행철도 구축방안’이라는 주제를 통해 이같이 밝혔다.
서교수는 “대심도란 토지소유자에 의해 통상적으로 이용되지 않는 지하공간으로 보통 40∼50m이하이며, 이곳은 보상비와 환경 및 주민민원을 최소할 수 있고 도심구간에 산재한 지장물에 저촉을 받지 않는 장점이 있다”며 “국민소득증가에 따라 시간가치가 상승해 고속 대중교통수단을 도입할 필요가 있다”고 말했다.
제시된 구축방안에 따르면, 오는 2016년까지 약 9조8000원을 들여 대심도에 부평∼구리∼금정(61.6km),
▶▶▶대곡∼동탄(63.7km),
의정부∼영등포(29.2km) 등 3개 노선을 건설하는 것으로 통행요금은 2500원이며 표정속도는 기존철도 평균 35km/h보다 2배이상 빠른 80km/h이다.
그는 “표정속도가 80km/h라면 정거장에 정차하는 것을 제외하면 120∼130km이상을 달리는 것”이라며 “사업비도 보상비가 없기 때문에 기존 도시철도에 비해 훨씬 저렴한 km당 633억원”이라고 설명했다.
고속직행철도의 배차간격은 첨두시 5분, 비첨두시 10분으로 정거장 수는 10km당 1개소씩 모두 14개역이며 사업방식은 수익형 민간투자사업(BTO)으로 재원조달은 민간부문의 그랜드 컨소시엄으로 이뤄진다.
그는 심도 79m에 만들어진 미국 맥스 라이트 레일(MAX Light Rail)의 워싱턴 파크 4.8km 구간과 심도 100∼150m에 건설된 북한 평양지하철 등을 대심도 철도운영 사례로 들었다.
또 수도권 광역 교통문제 해결을 위해 강력한 집행력을 지닌 수도권 광역교통청을 국무총리 산하에 만들자는 제안도 나왔다.
최기주 아주대 교수는 “장관급으로 국무총리 산하에 수도권광역교통청을 두는 방안과 함께 차관급으로 건교부 산하에 이 기구를 두는 방안이 있다”며 이 방안은 지자체와 부처간의 이해조정을 위해 강력한 리더십과 권위가 필요하기때문이라고 덧붙였다.
그는 “현재의 수도권교통본부로서는 한계가 있기때문에 광역교통청을 설립해 교통수단을 다양화하고 운영을 효율화해야 한다”며 “예산은 수도권광역교통예산과 광역교통분담 금을 집행求?방안 등이 있다”고 제시했다.
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등록일 2008/01/09 | 조회 2079 
