이명박후보가 당선자가 되었고 경부운하가 슬슬 시동을 걸고 있습니다.
이에 발맞추어 올해 초 경인운하가 착공합니다.
경인운하와 경부운하가 만나는 교차지점에는 무엇이 생길까요?
행주대교에 바로 환승시설이 들어와야합니다.
바로 복합터미널이 필요하게 되는 것이죠.
고양시쪽 행주터미널은 서울외곽순환고속도로 연결, 경의선연결, 지하철3호선, 대심도전철 대곡역연계, KTX연계등등 교통과 물류, 여객의 복합집합지점으로서 향후 북한을 통한 경의선을 통해 중국, 유럽으로 화물과 여객을 실어나르고 뱃길로는 경인운하를 통해 중국, 동남아 쪽으로 화물/여객을 실어나르게 될 것입니다.
따라서 행주터미널은 덕양을 먹여살리는 초특급호재가 될 것이
분명합니다.
모든 교통시설이 집중되어 있고 경인운하와 경부운하의 교차점이라는
점에서 설득력있는 내용입니다.
대심도전철은 교통학회에서 작년 하순경 제안한 사항으로서
지하 50미터에 지하를 뚫어 대곡역(3호선, 경의선, 소사~대곡선환승역)에서 강남까지 20분만에 주파시킨다는 고속급행열차입니다.
이것은 어제 SBS뉴스에서도 나왔듯이
강남과 동탄(20여분연결)대심도전철과 아주 밀접한 관련이 있습니다.
바로 동탄~강남~종각~대곡 으로 이어지는 일직선 전철라인이기때문입니다.
대곡역에서 종각까지 13분, 대곡역에서 강남까지 21분에 주파합니다.
이것은 제안사항에서 강남~동탄을 연결하겠다는 김문수 도지사의
어제 SBS뉴스기사를 통한 선언과 인수위원회와의 협의발표로
가시화되고있는 이슈중 이슈입니다.
강남~동탄이 확정되고 직선노선인 대곡까지 연결된다면 일산을 아우르는 3호선라인의 일산신도시주민과 덕양주민들까지 큰 호재로 발전하게 될 것입니다.
일산에서 강남까지 출근시간이 절반으로 확~줄어들테니까요.
이 대심도열차과 KTX와 연계해 시너지를 창출하고 법곶동과 행주대교 북단에 행주터미널(경부,경인운하 교차점)과 만나 여객/화물수요를 창출하고 경의선과 만나 여객/화물수요를 창출한다면 앞으로
고양시는 킨텍스, 브로맥스, 대심도전철, 행주터미널로 긴 시간동안 먹고 살 거리가 생기는 것이며 상호 시너지효과를 발휘하여 바로 자족적 신도시로의 발전이 예상되는 것입니다.
명품신도시를 세워 자족적 도시를 만드는 것이 아니라 바로 일산/덕양자체가 명품신도시가 되는 발판을 마련하는 것입니다.
4월이면 총선입니다.
우리의 지역일꾼이 이것을 공약으로 걸고 4월총선에 임해야 할것이며 바로 우리 일산/덕양주민이 요구해야할 일이라고 생각합니다.
이젠 덕양과 일산은 발전적 합의를 통해 고양시의 발전적 화합을 이루어내야할 때라고 생각합니다.
1. 경인운하+경부운하 교차지점인 행주터미널
2. KTX와 경의선연계를 통해 대한민국 종축발전을 꾀할 대심도지하철
3. 이를 통한 KTX의 발전적 가치창조
4. 인천공항과의 풍부하고 직접적인 연계성.
5. 서울외곽순환도로와 제2외곽순환도로의 연계성
6. 위의 모든 인프라를 활용한 시너지효과창출과 자족적 명품신도시 발전가능성.
이것이 바로 일산/덕양= 고양시의 미래 발전상이라고 생각합니다.
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등록일 2008/01/11 | 조회 1891 
