동탄 신도시 전철 계획안
1) 죽전-동탄1선
- 오리-오산선 : 분당선의 연장선(분당선-죽전-신갈-상갈-방죽-수원)중 동탄을 고려 상갈 분기해서 분당연장선-상갈-동탄-오산으로 연결 검토한 노선. 현재 상갈분기후 기흥저수지 동쪽-동탄2-오산(공세지역 의견) 또는 기흥저수지 서쪽-동탄1-오산 노선(동탄1지역 의견)이 제안중임
- 배경 : 분당 일부 구간을 공유하기에 흔히 오리-오산선으로 보이지만(어떻게 부르든 상관없음)상갈에서 분기해서 분당연장선을 이용하는 완행전철 개념이아니라 동탄1지구에서 강남까지 30분이내 도착을 목표로 하는 노선임.
- 노선 : 기지창(또는 세마)-동탄1-서천-흥덕-죽전-오리-미금-정자-(이후 신분당선)-강남 동탄1에서 죽전까지 최단 코스, 죽전에서 갈아타지 않고 신분당선으로 직결
- 장점 : (1) 강남 30분이내 출퇴근/강남 대체 도시 등의 효과
(2) 인구밀집지역을 지나가는 노선으로 사업성/편리성/형평성등 반영
(3) 동탄1 북쪽역에서 환승으로 동탄2지구나, 광교/수원/수지 방향 이용 편리
(4) 분당연장선 영덕 환승시 용인/수원남부 이용 편리
- 개발목표 : 동탄2지구 입주시작
- 기타 : 기존 오리-오산선이 상갈분기하여 오산까지 연결하는 비용이나, 동탄1-서천-흥덕-죽전으로 연결하는 노선이나 거리를 기준으로 비교할 경우 개발비용 큰 차이 없어 보임
2) 광교-동탄2선
- 배경 : 대선공약이 지켜져서 인덕원-동탄선이 들어온다면 인덕원-광교-동탄1-동탄2 로 들어와야하나 인덕원-수원 구간이 1호선과 중복되어 상대적으로 타당성 없어 보임.
- 노선 : 광교(신분당 연장선)-영통-서천-동탄1-동탄2 (짧은 구간 왕복 운행으로 배차 간격 짧게 유지 가능)
- 장점 : (1) 인구밀집지역을 지나가는 노선으로 사업성/편리성/형평성등 고려됨
(2) 동탄1 북쪽역에서 환승으로 동탄1지구나, 분당/강남 방향 이용 편리 강남 출퇴근시 죽전-동탄선 한번 환승으로 30분 소요 예상
(3) 분당연장선 영통 환승시 용인/수원남부 이용 편리
(4) 향후 인덕원-수원구간 타당성 구비시 추가 연장 가능(인덕원-동탄선 전노선)
- 개발목표 : 동탄2지구 전체 입주 시기
- 기타 : 신분당 연장선중 광교-호매실(보라색 점선구간)은 노선은 계획되어 있으나 예산부족으로 2014년 정자-광교 1구간이 완공된 후 진행예정으로 알고 있습니다. 한나라당에서 대선공약으로 광교-호매실 일괄착공이 있지만, 그런 논리라면 인덕원-동탄선도 한나라당 대선공약이었습니다. 따라서,광교-동탄연결하는 노선(공사구간이 길지 않음)을 신분당 연장선 완공에 맞춰 제안하는 것이 현실적이기에 인덕원-동탄선중, 광교까지만 주장하는 것이 타당함 지금 동탄2 개발계획에 맞춰 제안해 놓지 않아 검토단계에서 그 시기를 놓치면 나중에 광교에서 분기하고 싶어도 철로확보/역사위치등이 마련되지 않아 광교분기하고 싶어도 하지 못하기에 이번에 같이 제안하는 것입니다
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등록일 2008/01/12 | 조회 2862 
