위에 제가 쓴 "분당에 있어 좋은 일." 읽어보시면 대강 이해가실거라 생각했는데.. 뭐 그부분 간단하게 답변드리겠습니다.
잡월드는 현재 계획이.. 소송부터 시작해서 사업회가 두차례 바뀌는 등 결국은 표류중이기에 유동인구고 머고 계획에 반영할 수 조차 없는 상황이구요. 타당성 조사도 할 수 없죠.
자꾸 수지, 수원에서 역사 추가를 주장하신다 말씀 하시는데.. 신분당선 정자-강남(2011년 예정)-용산(2019년 예정)까지만 광역고속구간입니다. 신분당선 연장선인 광교-호매실 구간은 고속구간이 아니구요. 전혀 다른 사업입니다. 수지 지역에만 역사가 3개이지요. 왜 그럴까요? 신분당선 정자-강남 구간에서 판교 1개 분당 1개입니다.
신분당선이란 이름만 같을 뿐 전혀 다른 사업임을 말씀드리구요. 님하고는 상관없다고 생각하실지 모르지만 수원, 용인지역 분들이 정자역에서 환승할 때 미금환승역이 없으면 정자역까지 들어가는 버스가 없기 때문에 재환승해야 하는 불편이 생깁니다. 또 정자역까지 들어오는 버스를 늘리면 성남대로가 교통정체로 마비되겠죠. 역으로 분당사람도 마찬가지구요. 또 환승도 안되기에 돈도 이중으로 듭니다. 이부분 역시 협상해 나가야할 사안임이 분명하죠. 다시 말씀드리지만 신분당선 정자-강남구간 2008년 완공예정이었던게 지금 2011년 개통예정입니다. 광교-호매실 구간은 각각 2014년, 2019년이구요. 분당지역만의 문제가 아니기에 그토록 반대하던 건교부도 검토를 하겠다고 한거구요. 이제는 이명박, 한나라당 경기도 공약이자. 성남시 숙원사업이기도 하구요.
미금역처럼 현재 완공되어 있는 역사 중에.. 신분당선이 바로 밑을 무정자로 지나면서.. 2006.8 통계치로 환승인구가 3만~4만명 이상인 역사가 신분당선 구간 내에서는 없으며.. 위에 적어놓았다시피 앞으로도 미금역은 판교, 분당, 용인, 수원, 화성, 오산 주민들이 분당선, 신분당선, 경전철, 분당-학의-신림간고속화도로. 고기JCT-서판교-헌릉로 등 유동인구와 환승인구가 계속해서 늘어날 수 밖에 없다는 점이 다른 역사와 다른 점이죠. 분당에 큰 혜택이 오는 대형호재인데.. 쌍수를 들고 반대하시는 이유를 모르겠습니다. 분당에 다시 세간의 이목을 집중시킬만한 대형호재는 신분당선과 용인-서울고속도로, 판교, 리모델링 등 입니다. 분당이 계속해서 발전할 수 있도록 분당주민 모두가 지금보다 더 노력해야겠죠. 참고님도 네거티브로 일관하실 사안이 아님을 아셨으면 좋겠습니다. 분당주민 모두가 서로 협력해가면서 분당에 호재를 이끌어내야 할 시점인데 서로 발목을 잡아서야 되겠습니까.
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등록일 2008/01/21 | 조회 1025 
