행주터미널 서울 물류거점으로
여객터미널은 ‘이산포’ 등 한강 따라 8곳 계획
김선주 기자 sunjoo@mygoyang.com
▲ ‘한반도대운하연구회’는 이산포IC와 일산대교가 인접해 있을 뿐만 아니라 킨텍스나 고양관광문화단지가 인근에 위치해 있는 것을 장점으로 꼽으며 이산포 터미널을 계획했다. 교차로(이산포IC) 부근인 이산포 일대 / 사진제공 고양시청
이번 경부대운하 계획을 살펴보면 고양 인근에는 화물터미널만 2곳이 예정됐다.
‘한반도대운하연구회’는 “화물터미널로는 파주시 일원의 파주터미널,
고양시 일원의 행주터미널이 계획됐다”고 밝히고 있다.
화물터미널의 입지조건으로 개발잠재력(접근성, 확장성)과 주변 지역과의 관계(인접도시와의 연계, 개발 촉진성)를 종합적으로 고려해 평가했다는 ‘한반도대운하연구회’는 한강과 임진강 합류지점인 파주터미널은 자유로를 이용해 경기북부 접경지대와 연계가 용이하다는 면에서,
경부운하의 서울지역 물류거점으로 개발하려는 행주터미널은 서울외곽순환도로 및 올림픽대로, 강변북로와 연계가 용이하다는 면에서 입지조건이 좋다고 판단했다.
한편 한강을 따라 서울, 고양, 파주, 그리고 김포 인근에 형성되는 여객터미널은 이보다 훨씬 많다. 김포에 조강, 석골 터미널이, 서울에 상암, 양화 등 8곳에 여객터미널이 계획됐으며 고양 인근에는 화물터미널과 여객터미널을 겸하는 파주터미널과 행주터미널 이외에도 이산포에 여객터미널이 조성될 계획이다. 이산포 터미널은 이산포IC와 일산대교가 인접해 있을 뿐만 아니라 킨텍스나 고양관광문화단지가 인근에 위치해 문화관광사업에 대한 기대치가 크게 작용한 것으로 보인다.
물론 이러한 계획은 확정된 것은 아니다. 인수위 대운하TF의 한 관계자는 “수년간 전문가들이 종합적으로 검토한 결과이기는 하지만 사업이 민자사업으로 가닥을 잡은 만큼 노선 역시 사업을 추진하는 민간기업이 다시 제안할 것”이라고 말했다. 그러나 아무리 민자사업이라고 하더라도 기존 연구 및 용역 결과에서 크게 벗어나지는 않을 것이라는 게 전문가들의 일반적인 견해다.
대운하 사업이 예정대로 진행된다면 고양의 밑그림도 적지 않은 변화를 겪는다. 그리고 이러한 변화는 지역주민에게 기대감을 불러일으키기에 충분하다. 특히 지역개발에서 상대적으로 소외감을 느꼈던 덕양 주민들은 행주터미널로 인한 경제적 효과를, 명품신도시 열풍 등으로 이미 한 차례 몸살을 앓았던 대화동 인근 주민들은 이산포 터미널로 지역발전을 기대하고 있다.
2008년 02월 01일
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등록일 2008/02/04 | 조회 1486 
