일산! 도토리대장!
일산의 엄청난 호재에도 불구하고 전국적 관심을 끌지 못하는 이유를 '시대적매개의 부재'라 하면서 서울에 종속되는 것을 열등의식이라고 하고 있다.
일산은 강남이고 용산이고 상암이고 다 필요없이 독자적으로 성장가능하고 전국적 관심을 일으킬 이벤트가 필요로 하다고 한다.
이게 뭔말인가?
일산이 일산의 호재를 외치는 만큼 밖에서 인정을 해주지 않는 이유는 이벤트의 부재때문이 아니라 일산의 위상이 아직 그정도 이기 때문이다.
물론 앞으로는 성장 가능하지만 지금 현재는 딱 그정도 이다.
같은 이유로 님의 표현으로 보자면 도토리인 행신분들이 덤비는 것은 건방져서가 아니라 바로 그런 눈으로 일산을 보기때문이다. 즉 도토리 대장정도...
일산도 강남이나 분당 못지 않다라고 하면서... 어떤 분은 외제차가 많아졌다는 사실을 말하는 분도 계시다. 외제차가 많아진 것은 사실이지만 그것은 새로운 부유층이 일산으로 유입되어서 부촌이 형성되어가는 과정이 아니라 기존에 강남이나 서울 서북부의 부자들이 일산에 연고를 두고 있고 (특히 노년층) 주변의 신도시 개발로 인한 땅의 보상으로 현금이 넘쳐나기 때문이다. 새로운 유입은 생각보다 적다. 동사무소에서 전출입 상황을 조사해보면 간단히 알수있다.
그래서 지나친 자만은 교만이 된다.
또한 서울을 외치고..강남..상암..용산을 외치는 것은 열등의식이 아니다. 오히려 현실의식이라고 하는 것이 옳다. 일산의 호재가 크면 괜히 서울을 들먹이겠는가? 상암의 브랜드를 빌어야 일산을 빈것보다 나으니 그러는 것 아닌가?
지금 일산의 가장 큰 호재는 경의선이다. 킨텍스나 한류우드가 아니다. 물론 시간이 지나면 킨텍스나 한류우드의 호재도 가시화될 것이다. 하지만 지금은 아니다. 일산 중대형 평형의 하락은 여러 일반적인 원인도 있지만 국지적으로 본다면 일산의 소형평형의 상대적 약세에 있다. 중대형 평형의 인기에 편승해서 평수늘리기를 한 수요가 끊기니 더 이상 일산에 살면서 소형에서...중형...대형으로 이어지는 수요가 사라진 것이다.경의선이 개통되면 소형부터 살아나 선순환되길 바란다.
그래서 일산분들은 이렇게 생각해야한다.
'경의선'축을 지나는 분들은 같은 배를 탄 사람들이다. 행신과 일산은 같은 성장축에 속한 사람들이다. 방송미디어 시설도 상암-은평-행신-일산등 연결성을 가지고 추진되지 않는가?
'경의선'도 하나로 쭉 연결되어지지 않는가?
도토리라고 단정하고 무시하면 잘 해야 도토리 대장 밖에 되지 않는다.
인근지역과의 지리적 정서적 단절을 내세우지 말고, 긴밀한 연결을 내세우는 것이 더 좋다
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등록일 2008/03/12 | 조회 1509 
