여주의 용산 북내면 신도브래뉴,이안 분양권 추천합니다.
여주는 분양권 전매가 자유로운 곳이며, 경부운하착공시 디지털 물류단지 및 터미널,공장이 들어옵니다.
==============================================================
찬성측 “제2의 한강의 기적될 것”
이에 대해 찬성측에서는 “미래의 지속가능한 개발을 고려한 선택”임을 강조하며 “환경에 대한 이념이나 신념에서 비롯된 반대론자들의 주장은 대운하의 환경적 영향 등을 극단적으로 보고 있다”고 지적했다.
미국 위스콘신대 박재광 교수는 “운하는 제2의 한강의 기적을 만들고 대한민국을 재도약시키는 계기가 될 것”이라고 강조했다.
박 교수는 “대운하 건설에 반대한다면 이를 입증할 구체적인 자료가 있어야 하지만 반대론자들은 반박 자료 없이 선정적 표현으로 국민을 혼란시키고 편 가르기를 하고 있다”며 “특히 일부 언론도 운하관련 비전문가의 말을 아무런 검증 없이 실어 혼란을 가중시키고 있다”고 비판했다. 대운하 반대론에 편중된 보도로 지나치게 객관적 검증없이 부정적 측면만이 부각됐다는 지적.
박 교수는 산악지대가 많은 한국의 지형적 제한으로 운하 건설이 어렵다는 주장에 대해 “세계적으로 신뢰받고 있는 한국의 건설 능력을 무시하는 것”이라며 “RMD운하도 뉘른베르크를 지나며 해수면에서 406m까지 올라가는데 경부운하 최대 해발고도가 110m다. 그런데도 안 된다고 한다”고 반박했다.
또 박 교수는 강을 직선화하는 운하가 홍수 피해를 키울 것이라는 주장에 대해서도 “운하가 집중호우로 발생하는 물을 이른 시간 내에 하류로 내보내기 때문에 맞지 않다”면서 “국내 하천은 하상계수가 300에서 최고 580까지이나 댐의 건설로 인해 현재 한강은 90이며 낙동강은 180 수준이다. 게릴라성 폭우가 자주 발생하는 최근 기후환경에서는 역설적으로 댐과 운하가 적절하게 건설돼야 담수와 배수가 조절함으로써 홍수에 의한 피해를 최소할 수 있다”고 반론했다.
◇ 한국환경영향평가학회가 18일 서울대에서 개최한 2008 춘계학술발표대회 '한반도 대운하와 영향평가' 토론회에서 찬성측 박재광 미국 위스콘신 대학 건설환경공학과 교수가 주제발표를 하고 있다. ⓒ데일리안 박항구 기자
박 교수는 물류효과와 관련해 “국토개발 사업의 찬반을 논하려면 ‘목표지점’을 반드시 고려해야 한다. 현재 상황을 놓고 미래상황을 가정해선 안 될 것”이라며 “지금은 운하가 필요하지 않을지 모르지만 도로 포화와 더불어 교통체증·인명사고·도로파손·대기오염 등 예상되는 부작용을 최소화하기 위해서는 장기적 물류대책이 필요하고 운하가 해법이 될 수 있다”고 말했다.
특히 그는 “한반도의 7분의 1밖에 안되는 벨기에가 2006년까지 한국보다 수출을 많이 했던 이유는 85%의 공장이 운하에 접해 있어 물류비용이 저렴했기 때문”이라며 “더욱이 운하는 항구->바지선->공장으로 연결되기 때문에 항구와 내륙물류기지에서의 대기시간을 줄이고 운하를 따라 공장지대를 형성하고 물류 이동이 본 궤도에 이르면 도로나 철도에 비해 충분히 경쟁력이 있을 뿐 아니라 수도권 집중을 완화하고 국가균형발전을 이룰 수 있다”고 주장했다.
박 교수는 “대운하를 반대하는 사람들은 과학적인 관점이나 정확한 자료에 의거해서가 아니라 환경에 대한 신념이나 이론으로 반대론을 주장하고 있다”고 운하에 대한 정치적 접근법에 우려를 표시하면서 “운하를 통해 물류혁명을 일으키고 해외의 공장이 들어오고 젊은이들이 직장을 찾아 삶의 질이 향상된다. 단순히 운하 하나를 놓고 얘기하기 보단 도로, 철도 등 다른 물류운송수단과 비교하여 다각적 관점에서 환경영향을 평가해야 한다”고 지적했다. 그러면서 그는 찬반에 앞서 한국의 미래 비전에 초점을 맞추어 통상적인 반대보다 건설적 대안을 제시해 줄 것을 요구했다.
이화여대 박석순 교수도 “대운하는 하천의 수량을 확보해주고 하상에 퇴적된 오염물도 제거해 생태계의 건강성을 회복하는 계기가 될 수 있다”며 “(운하건설 과정에서) 준설로 인해 생태계 교란이 일어날 것이라는 우려도 있지만 수생태계는 육상생태계와 달리 회복력이 빨라 공사기간에만 일어나는 일시적 현상에 그칠 것”이라고 전망했다.
박 교수는 “운하의 건설이 치수 능력을 증대시키고 내륙개발을 촉진해 이상기후 현상에 대한 대응능력을 높여준다”며 “특히 우리나라 이산화탄소 증가율 1990~2004년까지 104%나 증가했는데 운하를 통한 운송이 도로 운송보다 온실가스 배출량을 크게 줄여준다. 2012년부터 발효될 쿄토의정서에 의해 온실가스 삭감 의무를 이행함에 있어서도 운하는 이산화탄소 배출량을 5 분의 1로 줄이고 나아가 지구온난화 문제 해결에도 도움을 줄 것”이라고 강조했다.
그 는 이어 “반대론자들은 ‘운하 때문에 물의 흐름이 느려져 자정능력이 떨어진다’고 주장하지만 화천·춘천·의암·소양·청평 등 계속되는 댐으로 연결된 북한강의 수질이 우리나라 4대강 중 가장 좋은 것을 보면 알 수 있듯이 물의 흐름이 수질악화의 결정적 요인으로 작용하지 않는다”면서 “운하는 건설 과정에서 하천 유역을 정비함으로써 오염 물질의 유입 경로를 차단하고 수량부족과 하상퇴적 등을 제거하여 환경을 개선시킬 수 있다”고 말했다.
박 교수는 주운보에 대해서는 “유량보충과 함께 유입되는 물을 걸러주는 프리댐 역할을 하여 부유물질을 침강시키고 쓰레기를 막아줄 것”이라며 “현재도 상수원이나 하천에서는 연중 녹조현상이 발생하는 곳이 적지 않은 만큼 수질개선을 기대할 수 있다”고 반박했다.
그는 “운하 건설의 타당성은 컴퓨터로 시뮬레이션한 결과 얻은 과학적 근거인데 나보고 ‘스크류 박’이니 (비판들을) 한다”고 “사전예방의 원칙, 악화금지의 원칙, 지속가능한 발전의 원칙의 3대 원칙에 입각해 운하 건설을 한다면 예상되는 문제점을 줄이고 친환경적인 지속가능한 발전을 이룰 수 있다”고 강조했다./ 데일리안 변윤재 기자
대운하님의 다른글보기
등록일 2008/04/18 | 조회 1090 
