동탄 2 신도시 ~ 서울 삼성동간 대심도 고속 급행철도 건설
뉴시스 | 기사입력 2008.04.22 13:25
경기도가 화성 동탄2신도시와 서울 삼성동간 대심도 고속급행철도를 건설하는 등
승용차 이용을 줄이고 버스 이용률을 확대, 서울 출퇴근 시간을 30분 단축하는 내용의 '대중교통 획기적 개선대책'을 22일 발표했다.
도비 4040억원, 시.군비 2743억원, 신도시 개발사업자 5018억원 등 2014년까지 총 1조2596억원이 소요되는 예산은 연차적으로 확보할 계획이다.
2010년까지 대중교통 수단 분담률을 40%까지 향상시켜 나간다는 목표 하에 발표된 대중교통 개선대책의 단기 및 중.장기 계획은 2006년 도민들을 대상으로 실시한 가구통행실태 조사결과를 근거로 했다.
조사결과 도의 교통수단 분담률은 승용차 49.9%, 대중교통 34.9%, 기타 15.2%로 나타나 승용차 분담률이 대중교통분담률보다 15.0%, 서울시 승용차분담률보다는 23.6%나 높게 나타났다.
이는 버스 등 대중교통 환승시스템 불편 등으로 서울로 출퇴근하는 도민들이 대중교통보다는 자가용을 이용, 교통혼잡 등 사회적 비용을 높이고 있음을 의미하는 것이다.
도는 이에 따라 대중교통 수단 분담률을 높이고 서울로의 출퇴근 시간을 단축하는 대중교통 개선대책을 내놓게 됐다.
▲단기계획
도는 먼저 출근시간 광역급행버스 확대, 경부고속도로 평일버스전용차로제 시행에 따른 광역버스 노선개편, 교통정보 통합운영, 교통혼잡지역 소통개선사업 등 4개 단기사업을 추진한다.
광역급행버스 확대는 현재 17개 노선에서 이번 달 안으로 수원.성남.파주 등 7개 노선을 확대 24개 노선을 운행할 예정이다.
기존 광역버스가 모든 정류소에 정차하던 것을 이용객이 많은 주요 정류소 2~3개소만 정차해 승객을 태운 후 직선도로를 이용, 시간을 단축한다는 복안이다.
이와 함께 7월1일부터 시행 예정인 경부고속도로 오산IC~서초IC 구간(40.4km)의 평일 버스전용차로제에 맞춰 성남.용인축에서 서울까지 운행하는 31개 노선 461대를 간선체제로 전환, 정차없이 목적지까지 운행하기로 했다.
▲중.장기 계획
도의 교통개선 대책 중장기 계획의 핵심은 지하 40m~50m의 공간을 활용, 노선을 직선화하고 최소한의 중간 정차로 운행 시간 단축이 가능한 대심도 급행광역철도다.
현행 수도권 운행전철은 역간 거리가 짧고 노선 굴곡, 통행시간 과다 소요로 경쟁력이 저하돼 신개념의 획기적인 교통수단 도입 차원에서 대심도 급행광역철도 건설은 반드시 필요한 사업이다.
실제 분당선 서현역에서 서울시청역까지 전철은 92분, 자가용은 48분이 소요되는 등 대중교통인 전철의 경쟁력이 크게 저하돼 있다.
도는 동탄2신도시~서울 삼성간(37.7km) 노선에 대심도 고속급행철도를 건설하기 위해 광역교통개선대책에 반영, 국토해양부와 공동으로 타당성 용역을 추진하기로 했다.
이 외에 주요 교통중심지에 광역전철이나 BRT 개통과 연계해 2012년까지 파주 운정역, 용인 구갈역, 광명역사 등 도내에 24개 환승시설을 건설할 계획이다.
조병석 도 교통국장은 "대중교통 개선대책의 성공적 추진을 위해 국토해양부에 수도권 주요 거점을 직접 연결하는 광역급행버스 면허제 도입 건의, 대심도 고속급행철도 타당성 용역 공동추진 등 정부와 긴밀한 관계를 유지하고 있다"며 "차질없이 개선대책을 추진해 도민들이 편리한 교통 혜택을 받을 수 있도록 할 것"이라고 말했다.
syyoon1111@newsis.com
'한국언론 뉴스허브' 뉴시스통신사
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등록일 2008/04/22 | 조회 2187 
