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경의선 날개 달다... 강남역과 용산역을 잇는 신분당선 연말 공고
강남역과 용산역을 잇는 신분당선 연장구간이 연말 3자 공고될 전망이다.
이에 앞서 이달 말 성남 정자~수원 광교간 신분당선 연장 1단계 민자 복선전철 건설사업이 경쟁사업자 모집에 들어간다.
국토해양부는 19일 재정기획부 민간투자심의위원회 의결의 후속조치로 정자~광교간 11.90㎞ 노선(두산건설 제안, 1조1,345억원)을 이달 말 제3자 공고할 계획이라고 20일 밝혔다.
1단계와 연결되는 광교~호매실간 11.14㎞(9,075억원)의 신분당선 연장 2단계 구간은 2014년께 별도 추진한다.
국토부 관계자는 “2단계 사업의 타당성이 상대적으로 낮아 1단계 사업이 일단락되는 2014년쯤 착수가 가능하다”며 “다만 건설업계의 민간제안은 항상 열려 있기 때문에 제안이 들어온다면 별도 타당성 검증을 거쳐 조기 추진할 여지도 있다”고 말했다.
실제 작년 1단계 사업의 민자적격성 조사에서 1·2단계의 동시 추진 때 타당성도 함께 검토됐지만 경제성이 떨어지는 것으로 평가됐다.
국토부의 1·2단계 분리시행 방침은 수원 일대에서 활발하게 진행 중인 개발사업에 따른 통행수요 등 타당성 증대효과를 고려해 2단계 시행시기를 조율하겠다는 의지로 풀이된다.
주목할 점은 두산이 별도 제안한 신분당선 연장선의 서울 쪽 구간인 강남~용산간 7.5㎞도 최근 민자사업 추진의 사전단계인 PIMAC의 민자적격성 조사에 착수된 점이다.
이 관계자는 “적격성 조사 결과가 나와봐야 가늠할 수 있지만 타당성만 입증되면 연내 3자 공고할 방침”이라고 말했다.
신분당선 연장 강남~용산 구간은 당초 송파신도시 광역교통 개선대책에 포함된 송파~용산간 급행철도와의 노선 중복논란 때문에 단기간에 사업이 추진되기는 어렵다는 게 업계의 관측이었다.
반면 강남~용산 노선이 정부의 중장기 광역철도 기본계획에 이미 반영된 노선인 데다 삼성물산 건설부문이 서울시에 제안한 송파~용산 구간과의 중복성도 낮은 것으로 평가되면서 급물살을 탄 것.
두산 노선은 중전철이고 강남역과 용산역을 직통으로 연결하는 반면 삼성 노선은 수송능력이 적은 경전철(자기부상열차)인 데다 서초역, 한남IC 쪽을 통해 용산과 연결돼 구간 자체가 차별화되기 때문이다.
이날 민투심에서 의결된 또 다른 사업인 옥산~오창간 고속도로 13.5㎞(1,842억원)도 이달 말 또는 다음달 초 3자 공고된다.
지난해 말 민간건설업계가 제안한 31개 민자도로 중 최종 채택된 6개 고속도로 중 첫번째 물량으로서의 상징성이 큰 사업이다.
국토부는 잔여 5개 고속도로에 대해서도 환경성 검토, 민자적격성 조사를 거쳐 연말 또는 내년 초 3자 공고할 계획이다.
국토부 다른 한 관계자는 “옥산~오창은 사전환경성 검토가 이미 끝난 사업이므로 다른 사업보다 공고시기가 빨라진 것”이라며 “그러나 나머지 5개 고속도로 노선은 민자적격성 조사를 거쳐 봐야 추진 여부는 물론 공고시기도 가닥을 잡을 수 있다”고 설명했다.
출처: 일간건설신문
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등록일 2008/05/30 | 조회 2989 
