동탄 신도시의 입주가 시작된지 꼭 6개월 째다.
아직 만족할만한 교통 여건이나 주변 생활편의시설이 갖춰지지 않아 입주민들이 불편을 겪고 있긴 하지만 기존 1기 신도시의 입주 당시 여건 보다 이 같은 불편이 빠르게 해소될 것으로 보인다.
이는 신도시 설계 당시부터 체계적인 광역교통망과 환경을 신도시 완공에 맞춰 구축됐기 때문이다.
그러나 무엇보다 우리가 동탄신도시를 주목하고 있는 이유는 제2기 신도시로서 여러 의미를 지니고 있기 때문이다. '대한민국 국토 제대로 바뀐다' 마지막 기획시리즈에서는 21세기 도시의 미래를 제시한 동탄신도시가 갖는 의미를 되짚어 보기로 한다.
◇수도권 남부지역 자족신도시로의 기능 확대
분당, 일산 등 제1기 수도권 신도시의 문제점으로 제기돼 왔던 것이 자족기능 없이 베드타운에 대한 우려다. 10년이 지난 이들 1기 신도시들은 점차 자족기능을 갖추고는 있지만 여전히 서울 중심의 위성도시 역할에 머물고 있다.
그러나 동탄신도시는 '탈 베드타운'의 자족도시로서의 면모를 갖추고 출발했다는 점이다. 1, 2, 3차 산업이 공존하는 첨단자족도시로 설계됐다.
인근 삼성전자 외에도 총 29만여평에 공해유발 우려가 없는 미래형 첨단 벤처 및 연구단지가 조성돼 삼성반도체, 일동제약, 3M 등 60여개 업체 입주를 기다리고 있다.
또 동탄 중심부에는 약 3만평 부지에 복합단지가 조성되고 있다. 특히 지상 37~66층의 초고층 주상복합단지와 미디어센터 등 6동을 중심으로 주거공간, 미디어 센터, 호텔, 백화점, 할인점, 도심 엔터테인먼트 시설 등이 들어선다.
아울러 도시 전체에 광통신 인프라망이 구축돼 있어
언제 어디서나 실시간으로 정보교류가 가능한 유비쿼터스 환경의 첨단 도시라는 점도 자족기능을 강화시키는 촉매 역할을 할 것으로 보인다.
◇자연지형을 그대로 살린 방사형의 경관설계
동탄신도시의 또 하나의 특징은 1기 신도시에 비해 생활환경을 더욱 쾌적하게 조성했다는 점이다. 도시 전체 면적의 25%인 69만평이 공원 녹지로 조성돼 있고 인구밀도도 낮다.
동탄신도시는 특히 기존 자연지형을 살려 경관설계를 했다.
동측 반석산을 중심으로 환상형 도로망을 구상함으로써 아름다운 도시미관은 물론 주변 지역간 도로망의 체계화 및 연계효과를 최대한 살렸다.
또 반석산을 중심으로 방사형 녹지망을 구성해 각 생활권간 독립성을 확보하도록 했다. 특히 지구 동서를 잇는 2.1km의 국내 최장 공원(일명 센트럴파크)이 사업지구의 중앙을 관통하고 있어 입주민들의 공원 접근성을 높였다.
공원내에 체육시설, 조깅코스, 문화휴식공간 등 특성 있는 공간을 조성해 주민이용성을 극대화해 분당 중앙공원, 일산 호수공원 등에 버금가는 동탄의 상징공원이 될 전망이다.
국내 최초로 도시구조물 전체를 구조적 안전은 물론 기능성과 미관을 고려해 디자인한 경관 설계를 도입했다.
일반교량, 녹지연결 통로, 녹지연결교량, 자전거도로 입체시설, 지하차도 등 도시구조물 25개소 모두 경관설계를 적용해 도시미관의 새로운 방향을 제시했다는 평가를 받고 있다.
특히 이들 구조물별로 특색있는 테마로 구성한 경관조명을 도입해 야간에도 도시 경관을 만끽할 수 있도록 했다. 신도시 내 40㎞에 달하는 자전거전용도로는 자동차 도로와의 교차구간을 입체화시켜 안정성과 산책의 즐거움을 느낄수 있도록 조성됐다.
◇국내 최초 MP(Master Planner)제도 도입
이 같은 모습으로 동탄신도시가 탄생할 수 있었던 것은 도시 설계 당시부터 전문가들로 구성된 '마스터 플래너'(大計劃家) 제도를 국내 최초로 도입했기 때문이다.
'마스터 플래너'란 건설교통부가 2기 신도시별로 도시계획, 환경, 교통 등 3인의 전문가를 지정해 신도시 기본구상부터 개발계획, 실시계획 수립 및 아파트건설계획 등 신도시사업의 전과정을 일관성되게 모니터링하도록 한 제도이다. 일본이나 프랑스의 일부 신도시가 이 같은 제도를 통해 시행됐으며 우리나라에서는 동탄신도시가 첫 적용된 사례다.
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등록일 2008/07/19 | 조회 843 
