대운하+경인운하가 덕양구를 살리는 길,그 결과는 저는 아니라고 봅니다. 이유를 말씀드려 보겠습니다.
인천에서 배로 인천의 오류동과 김포-행주산성으로 이어지는 경인운하가 완성이 된다고 가정을 해 봅니시다.
덕양구가 얻는 이익이 무엇이라 보십니까?
행주터미널,그렇게 가정을 다시하고 살펴보면,이러한 결론이 나옵니다.
경기 서북부 덕양구에 위치한 경인운하 터미널,입항할 수 있는 배의 규모가 얼마짜리가 될까요? 서울에서-행주터니멀까지,일산에서 행주,파주에서 행주터미널,의정부 등 경기 서북부에서 모두 행주터미널로 집결 한다고 하면 가장 증가하는 것은 컨테이너 차량입니다.
경인운하를 통하여 배가 3만톤급이 들어 온다고 칩시다. 아니면 바지선 정도로 1만톤급이라고 하고 정리하면 대략 5백개의 컨테이너를 싣기 위해 반복하여야 할 작업의 프로세스는 결국 경제성이 없다고 나올 것입니다.
자세하게 정리해보죠
먼저 프로세스입니다.
가까운 서울에서 행주터미널로 온다고 가정하면 서울 -행주터미널 약 15km 이동의 11톤 컨테이너 차량의 운임비는 20만원은 인천을 가도 25만원에 불가합니다. 이동에 대한 시간은 서울 - 행주터미널이 30분 - 도착신고 - 입고 -하역 - 컨테이너 차량 이동-저장 - 대기 - 배에 상차 - 배 출발 까지 걸리는 시간은 최소 2일이 될 것입니다.
행주터미널에 50톤 이상의 크레인이 하늘을 향해 해바라기처럼 서 있을 것입니다. 몇대가 될지는 Capacity에 대한 부분의 자료가 피룡하겠지요.
다시 이 배는 인천항에 도착하여 이적을 하여야 합니다.다시 항구에 접안-대기-하역-저장-분류-해당선박으로 상차 하는 과정을 반복하겠지요. 비용도 비용이지만 효울적인 면에서 경쟁력이 없습니다.결국 화물터미널이 오면 덕양구의 환경은 더 악화가 되겠지요.
다만 고용인력은 좀 늘어날 수 있고 인근 지역의 식당은 좀 되겠지요.
경인운하로 인하여 고양시가 얻을 수 있는 것은 사실 마이너스 효과입니다.
그렇다면 어떤 부분이 좋을까요?
먼저 우선순위를 정하여야겠지요
우선순위라 함은 먼저,꼭 필요한 전체의 효율적인 부분을 나누어 쓰는 것이 필요하죠.도시의 뉴타운은 시민들이 나서서 하는 것이 아니죠.정책의 집행에서 우선하는 것은 걷고,이동하고 실 생활에 불편한 요소들을 제거하는 것 부터 입니다.
무엇을 더 만들려고 하지 말고 있는 것도 버리고 정비하는 일,그것이 먼저 선행되어야 하고, 쓸모 없는 것 다버리고 나니,어느정도 여유가 보일 것입니다.그것을 그 다음은 단정하게 보기좋게 하는 것입니다.
도시의 발전은 하루아침에 이루어 지지 않는다는 것은 모두가 다 알고 있죠.그래서 버리고 다시 세련된 감각을 넣어서 추가에 추가를 하는 것이죠.
이것이 저는 덕양구가 할 일이라고 봅니다.
일산의 발전에 대한 문제가 아니라,일산이 더 발전하게 되면 덕양구의 부족한 인프라의 공동사용은 물론 관내의 자산을 더불어 쓰는 것입니다.이러한 자산의 공유는 행복한 삶이죠.
꼭 내가 가지고 있어야 만 되는 것은 아닙니다.공유하는 삶의 즐거움을 고양시 덕양구에서 누리시면 되는 것이죠.집 가격을 위해 무엇이 필요하다고 하면 그 도시의 미래는 없다가 맞을 것입니다.
도시의 효율성과 경제성,심미성,그리고 경쟁력을 갖추는 일은 지금의 수십배 고민을 하여도 답이 없어 보입니다.
그만큼 덕양구나 일산이 가야할 방향은 너무나 많기 때문입니다.
간단하게 개인적 의견을 적어 보았습니다.
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등록일 2008/07/23 | 조회 1379 
