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등록일 2008/08/06 | 조회 4087 
대다수의 구리시민이 반대하는 서울포천을 찬성한다고 하질 않나 남양주자랑을 하지 않나...그런사람말이 옳다고 찬성하는 사람등..
도대체 서울포천고속도로 구리통과를 반대하는 대다수의 구리시민중의 하나로서 허탈합니다.
이 게시판이 정말 구리시민을 위한 게시판이 맞나요? 몇몇 소수의 사람들이 오직 쉬지않고 자신의 주장만을 펼치는 장소가 되어가고 있는 것이 씁쓸합니다. 그사람들은 정말 쉬지않고 주구장창 게시판에 글을 쓰네요. 양으로 압도하니 이거 원....자신들 홈피도 아니고..
소수의 사람들이 주장하는 논리 중 하나인
서울포천도로를 반대하면 중앙정부에서 속된말로 찍히고 예산못받고 다른지역에 왕따된고 그런상황계속되면 구리시발전에 득될것 하나없다...그리고, 어차피 입법예고되었으니까 반대하면 불법이다..
참으로 황당합니다.
서울포천 구리통과반대하면 중앙정부에 찍(?)힙니까? 도대체 찍혀서 예산못받는것이 교부금말하는 건가요? 중앙정부가 지자체미워해서 교부금 주기싫어서 안줄수 있나요? 뭐 정도의 차이겠지만...여기서 말하는 정도의 차이는 극히 미미합니다...주기싫어서 안줄수 없다는 뜻이죠.
현재 지자체업무의 대부분이 국가위임사무입니다. 그래서 당연히 지방교부금을 주어야된다는 거죠..
중앙정부입장에서는 현재 지자체가 반대해도 뚜렷한 제재수단이 없는 것이 현재 실정입니다...아시겠어요..물론, 어떤 정책사업에서 지자체의 참여도에 따라 인센티브는 있겠지만,,,그것의 차이는 전체 교부금의 비중에서 미미하다 할수 있습니다....
그리고, 가장 중요한 문제의 핵심은 서울포천에 관심이 있는 것이 중앙정부냐 김문수 경기도지사냐 하는 것 아닌가요? 중앙정부에서 도대체 포천에 얼마나 관심이 있겠습니까? 김문수 경기도지사나 관심이 있겠지요...경기남도지사가 경기북도사람들에게 해준것이 하나도 없으니까 민심수습차원에서 꺼내든 카드 아닌가요?
경기도지사가 구리와 경기북도에 해준것이 뭐가 있습니까? 이런사람에게 찍혀도 전혀 문제없습니다.
그리고, 경기도지사와 구리시장간의 관계에 대해서 마치 직장상하관계 비유하듯이 글을 쓰는데, 법상으로 동일한 지자체장 입니다. 상하관계가 아니라는 거죠..
그리고, 다른지역에 왕따된다...왕따되면 어쩔겁니까? 소수의 사람들이 좋아하는 남양주예를 들까요
남양주와 구리시는 몇년전에 구리에 소각장을 남양주에 매립장을 지어서 상호보안하는 협약을 맺었고 그에따라 구리시는 현재 소각장을 건립하여 남양주시 쓰레기까지 소각하고 있습니다..하지만, 남양주는 매립장건립을 지역주민반대로 건립하지 못하고 있습니다...그래서, 구리시가 남양주시 왕따시깁니까?
또, 입법예고 되었으니까 따라야한다...그러면, 별내선은 광역철로로 법률로 통과되고 관보에 고시까지 되었는데...왜 아직까지 착공안합니까? 웃기는 것 아닌가요?
이미 별내선은 법률로 통과된 상태이고 관보에 고시까지 나서 현재 착공되어야 합니다...하지만, 현재 기획예산처에서 광역철도는 예산이 없으니까 도시철도로 하라고 법률을 위반한 상태입니다..
뭐하는 작태입니까?
마지막으로, 서울포천구리통과를 반대하는 것이 님비입니까? 현재 구리에는 많은 사람들과 많은 아파트들이 지어져 있고, 장자호수공원이라는 아름다운 공원이 있습니다...이곳을 3군데의 제안노선중에 경제성도 없고 타당성도 없는 노선이 확정되어 우리의 삶을 파괴할력고 해서 반대하는 데 이것이 님비 입니까?
고속도로가 이미 기존에 있었다면 모르겠지만,,,,굴러온돌이 박힌돌 뺀다고 웃기는 것 아닙니까
아니 그렇게 좋은 도로라면 이미 지상에 있는 서울의 동부간선도로는 왜 지하화 합니까?
그리고, 왜 동탄신도시는 아직 건립도 안되어 있는 상태인데도 건립예정 고속도로가 통탄신도시를 가로질러 도시의 공동체를 상실케한다고 지하화 합니까?
구리시민은 대한민국국민아닙니까? 동일한 국민인데 차별받으면 되겠습니까?
상상해보세요..당신이 집살때 아름다운 호수있고 넓은 벌판이 있는 자연환경때문에 집을 구입했는데 당신 아파트 7층높이로 고속도로가 지나가는 것은 둘째치고 ic가 생겨 도로로 거미줄을 칠 상황인데 이걸 반대안하는 사람이 비정상아닌가요?
다른지역은 이럴때 어떨까요? 적절한예가 있어 발췌했습니다.
다음은 네이버까페 구리시민공동체모임 여름사냥님 의견입니다.
"용인에서 서울로 오는 고속도로 전구간 왕복 6차선 인데 서울 양재동에서 4차선을 줄어 듭니다. 서울에 병목이 생긴다고 서울에서 반대해서 차선 줄었고 양재동에 바로 접속이 예정이었는데 남쪽으로 몇 KM 내려 왔습니다.
서울 제2남부 순환고속도로 관악산 남쪽으로 횡단하게 되어 있는데 서울 사람들 반대해서 지금 공사 못하고 있습니다.
서울-분당간 고속화도로 왕복 6차선이 서울터널(개포동)으로 오면서 2차선으로 줄어들었죠.
죽전-분당 2미터 연결하는데 2년이 걸려 겨우 개통했는데 죽전은 편도 3차로 분당은 편도2차선에 방지턱으로 차량 거의 이용 못합니다.
용인-분당(수서 고속도로) 4KM 연결하는데 4년의 세월이 걸려 지금 겨우 공사중입니다. 그것도 지하로 뚤고 있습니다.
용인시 구성구간 지하철 역사 문제로 2년정도 갈등이 있었죠.
하남 경전철 누가 반대하고 있습니까.
구리암사대교 최초 설계 구리시구간에 요금서 설치하려고 했었습니다.(구리시민 몇천원 요금낼뻔 했죠)
현재 분당 사람들은 수서고속도록 방음터널 만들어 달라고 아우성이죠.
파주-고양시 제2 자유로 노선 갈등으로 2년지나가고 현재도 착공도 못하고 있죠.
고양시 경전철 노선 현재 착공 단계여야 하는데 주민들 갈등으로 공청회도 못하고 있습니다.
동부간선도로 비만오면 물난리나도 아무 개선 안해주죠.
8호선 10년째 헛소리만 하고 있죠.
구리시/구리시민이 문제가 아니라 투명하지 못한 정부 정책과 민자로 하나보니 수익성 위주의 노선들이 문제가 되고 있는 것입니다.
지역 이기주의 이야기 하는데 구리시민은 다른곳에 비하면 넘 얌전하죠. 그렇다고 그렇게 하라는 것이 아니라 최소한 당하지는 말아야 한다는 것이 개인적인 의견입니다.
정부가 제2경부 축이라고 구리시 설득하고 있으나 토평쪽은 간선으로서의 역할이지 중심축으로 하기에는 무리가 있죠. 나중에 확장을 하더라도 확장 자체가 불가능한 노선이기 때문입니다
정부도 토평노선은 민자 "사업자 수익성" 때문에 그렇수 밖에 없었다고 인정했습니다. 카페 찾아 보시게 바랍니다. 민자 사업자때문이라는데 여기에다 이상한 논리로 지역 님비로 몰아 붙이면 안돼죠.
본 노선의 경우 서울 신내 택지개발지구와 별내택지를 관통한다고 그쪽도 지금 불만이 있죠. 자료 찾아 보시면 이것도 나옵니다. 찬성하는 쪽은 의정부,포천밖에 없는것 같은데요. 그리고 얼핏 보기에는 일부 토평쪽 땅가진 분들이 고속도로를 만들면 토지보상을 받을것으로 생각하시는 모양입니다. 국가사업이면 보상이 적을텐데 민자라 좀 더 주는 모양이죠. GB로 놀리는 것 보다야 몇푼이라도 현금화 되는것을 바라고 계시는것 같은데 그분들에게는 뭐라 할 말이 없습니다. 그 분들도 GB로 인한 피해자 들이니까요
정부가 자꾸 경부2축이라 이야기 하는데 노선을 서울쪽으로 붇이는 이유는 그곳에 수익성이 있기 때문입니다. 현재 중부를 이용하는 차량이 바보가 아닌이상 서울포천 노선을 이용하겠어요. 결국은 서울 사람들 포천갈때 편하게 이용하라고 만든다는 생각밖에 안드네요. 제가 지난번에도 말했듯이 강변북로에서 춘천고속도로 까지 확장부터 하고 만들어도 시원치 않을판에 강북로 3차선에 포천 바로 연결하면 결국은 구리 남양주 사람은 강변북로를 어떻게 비집고 가야 하는지 생각해 보시라고. (이건아주 상식선에서 말하는 것입니다. 더 많은 피해들이 발생하죠)
이러고도 국가정책을 운운하고 지역이기주의로 말하면 좀 곤란하죠."
현재 전국에서 유일하게 다리하나 건널때마다 톨게이트비내는 곳이 구리시입니다.
왜 구리시만 이런 차별을 받아야 하는지 답답하군요..
현재 우리가 진정으로 토론하고 우리의 힘을 모아 정부에 요구해야 할 것은 별내선입니다.
경기도지사가 원하는 서울포천도로는 어차피 해당지자체장이 허가 안하면 구리시 못지나갑니다...
강남에 전철역이 유난히 많고 촘촘한 이유를 유추하면 됩니다...강남구청장들 전철깔때 강남구등에 전철역 촘촘하지 않으면 허가안해서 강남구등에만 전철이 촘촘한 겁니다..
참고로, 별내선 고시문 덧붙입니다...
고시문의 사업중에 별내선만 지지부진한거 보면 볼수록 열받네요...
｢대도시권 광역교통관리에 관한 특별법 시행령｣ 제7조 규정에 의하여 ｢대도시권 광역교통시행계획｣을 다음과 같이 확정․고시합니다.
2007년 12월 31일
건설교통부장관
ㅇ 수립목적 :「대도시권 광역교통기본계획」의 원활한 추진을 위한 5년 단위 세부
실행계획 수립
ㅇ 수립근거 :「대도시권 광역교통관리에 관한 특별법」제3조의2
ㅇ 계획기간 : 2007～2011년(5년)
ㅇ 수립범위 : 수도권, 부산․울산권, 대구권, 광주권 및 대전권
ㅇ 주요내용 : 대도시권 광역교통수요 처리를 위한 광역교통시설의 확충 및 운영
개선 계획 등
ㅇ 대도시권 광역교통관리에 관한 특별법 개정 : '07. 1. 19
ㅇ 연구용역 추진(한국교통연구원) : '06.4 ～ '07.10
ㅇ 공청회 개최 : '07. 10
ㅇ 관계부처 협의 : '07. 11 ～ '07. 12
ㅇ 광역교통실무위원회 개최 : '07. 12. 12
ㅇ 광역교통위원회 개최 : '07. 12. 13～12. 18
ㅇ 대도시권 광역교통시행계획 확정 : '07. 12. 24
ㅇ 경미한 변경(환승시설 재원조달 방안) : '07. 12. 26
ㅇ 계획의 확정 및 관보고시 : '07. 12. 31
ㅇ 대도시 생활권의 확대에 따른 광역교통수요의 증대로 대도시와 주변도시간
주요 교통축의 혼잡이 계속 심화
ㅇ ‘07.11.27 확정된 광역교통 기본계획의 구체적인 시행계획 및 연차별 투자
계획을 마련 필요
ㅇ 이에 따라,「대도시권 광역교통관리에 관한 특별법」상 법정계획인 5년단위
광역교통시행계획 수립
가. 목표 및 추진지표
□ 목표
ㅇ 대중교통 중심의 광역교통체계 구축
ㅇ 광역간선도로의 교통체증 완화
ㅇ 광역교통시설의 운영 효율화
□ 추진지표
ㅇ 광역대중교통 수단분담률 제고
ㅇ 광역간선도로 확충
ㅇ 교통축 소통상태 개선 및 통행속도 증가
ㅇ 대도시권 전철 확충
나. 시행계획의 부문별 추진전략
□ 광역 간선도로․전철망 계획의 추진상황 관리
ㅇ 대도시권 광역차원의 간선도로망 및 전철망 확충계획의 차질 없는 시행을 위한
정기적인 모니터링 실시
□ 대중교통 중심의 광역교통체계 구축
ㅇ 광역철도 확충 및 BRT 시범사업 추진
ㅇ 광역환승시설 확충
□ 광역간선도로의 교통정체 완화
ㅇ 광역도로 확충
ㅇ 공영차고지 확충
□ 광역교통시설의 운영 효율화
ㅇ 광역대중교통 서비스 개선
ㅇ 광역교통 수요관리
ㅇ 광역 ITS 구축
다. 주요 추진대책
□ 광역간선교통망 계획(2007～2011)
ㅇ 수도권
- 전체 12개 노선 379km의 광역전철망 구축
- 전체 28개 노선 951km의 광역간선도로망 구축
ㅇ 부산․울산권
- 전체 8개 노선 160km의 광역전철망 구축
- 전체 14개 노선 200km의 광역간선도로망 구축
ㅇ 대구권
- 전체 3개 노선 62km의 광역전철망 구축
- 전체 4개 노선 203km의 광역간선도로망 구축
ㅇ 광주권
- 전체 2개 노선 35km의 광역전철망 구축
- 전체 6개 노선 182km의 광역간선도로망 구축
ㅇ 대전권
- 전체 9개 노선 175km의 광역간선도로망 구축
□ 광역교통시설 확충계획(2007～2011)
ㅇ 광역도로
- 수도권 : 계속사업 15개노선, 신규사업 2개노선 총 79.3㎞
- 부산․울산권 : 계속사업 1개노선, 변경사업 3개노선, 신규사업 4개노선 총 35.7㎞
- 대구권 : 계속사업 2개노선, 변경사업 1개노선, 신규사업 1개노선 총 25.5㎞
- 광주권 : 계속사업 2개노선, 신규사업 4개노선 총 41.5㎞
- 대전권 : 계속사업 1개노선, 변경사업 1개노선, 신규사업
2개노선 총 32.6㎞
ㅇ 광역철도
- 수도권 : 계속사업 11개노선, 신규사업 1개노선 총 285.2㎞
- 부산․울산권 : 계속사업 1개노선 72.1㎞
ㅇ 간선급행버스 체계
- 수도권 : 신규사업 2개노선 총 28.7㎞
ㅇ 환승주차장
- 수도권 : 계속사업 6개, 신규사업 4개 총 2,724면
ㅇ 환승시설
- 수도권 : 신규사업 8개 132,461㎡
- 부산․울산권 : 신규사업 8개 102,120㎡
- 대구권 : 신규사업 1개 40,594㎡
- 대전권 : 신규사업 1개 5,500㎡
ㅇ 공영차고지
- 수도권 : 계속사업 13개, 신규사업 24개 총 9,027면
- 부산․울산권 : 계속사업 1개, 신규사업 5개 총 870면
- 대구권 : 계속사업 1개, 신규사업 1개 총 240면
- 광주권 : 계속사업 2개, 신규사업 1개 총 287면
- 대전권 : 신규사업 3개 546면
□ 광역교통시설의 운영 효율화
ㅇ 급행 광역철도 운행 확대
- 장거리 통행 급행 광역철도 서비스 제공
- 광역철도의 높은 표정속도 확보
ㅇ 광역버스 서비스 개선
- 신도시 등 신규 대규모 주택단지에 적정 광역버스 투입
- 광역버스의 운행속도 향상을 통한 통행시간 절감
- 버스 서비스 고급화
ㅇ 광역대중교통 시스템구축
- 광역 대중교통 환승체계 구축
- 광역 BMS 및 BIS 구축
ㅇ 광역교통수요관리
- 신도시내 도시지원시설 확충 등 자족기능 확대
- 광역차원의 혼잡통행료 징수체계 도입
- 광역 교통축별로 미터링 시행 확대
- 기업체 중심의 수요관리 프로그램 활성화
- 업무택시제 활성화
- 주차상한제 시행
ㅇ 광역 ITS 구축
- 지자체 ITS 사업의 연계를 통한 광역 정보연계 및 공유
- 광역교통축을 중심으로 ITS 시스템 구축
- 권역내 관련 지자체의 ITS 추진계획 수립
□ 계획기간(‘07～’11) 투자규모
ㅇ 광역도로(국비 투자규모) : 총 6,039억원
ㅇ 광역철도(국비 투자규모) : 총 26,455억원
ㅇ 간선급행버스 체계(국비 투자규모)
- 전체 2개사업 총 777억원
ㅇ 환승주차장(총 사업비 규모)
- 전체 10개 사업 총 1,085억원
ㅇ 환승시설(총 사업비 규모)
- 전체 18개 사업 총 4,256억원
ㅇ 공영차고지(총 사업비 규모)
- 전체 51개 사업 총 8,606억원
ㅇ 대도시권 광역교통시행계획(2007～2011) 전문은 건설교통부 인터넷 홈페이지
(http://www.moct.go.kr)를 통해 조회할 수 있음을 알려드리며, 기타 자세한
사항은 건설교통부 생활교통본부 광역교통정책팀(경기도 과천시 관문로 88번지
정부과천청사, 전화
바랍니다.
■ 계획에 포함된 수도권 철도망 계획
○ 수도권 광역철도망(2011년 이전 준공 및 착공예정)
노선명 | 구간 | 연장(Km) |
중앙선 | 덕소~원주 | 90 |
인천국제공항철도 | 김포공항~서울역 | 21 |
경춘선 | 금곡~경기도계~춘천 | 41 |
인천지하철1호선 | 동막~송도신도시 | 7 |
의정부경전철 | 송산~장암 | 11 |
소사~원시선 | 소사~원시 | 23 |
여주선 | 분당~이천~여주 | 54 |
대곡~소사선 | 대곡~소사 | 17 |
포승~평택 단선철도 | 포승~평택 | 31 |
용인경전철 | 구갈~전대 | 18 |
오리~오산선 | 오리~오산 | 15 |
화양~원시선 | 화양~원시 | 51 |
노선명 | 구간 | 연장(Km) |
중앙선 복선전철 | 청량리~덕소 | 18.0 |
경원선 복선전철 | 의정부~동안 | 22.3 |
경의선 복선전철 | 용산~문산 | 48.6 |
경춘선 복선전철 | 망우~금곡 | 17.2 |
분당선 연장 | 왕십리~선릉 | 6.6 |
신분당선 복선전철 | 분당~강남 | 18.5 |
신분당선 연장 | 정자~수원 | 19.2 |
신분당선 연장 | 강남~용산 | 9.9 |
신안산선 복선전철 | 안산~청량리 | 40.8 |
수인선 복선전철 | 수원~인천 | 52.8 |
분당선 연장 | 오리~수원 | 18.2 |
별내선 | 암사~구리~별내 | 13.1 |
※ 신규사업 : 별내선
 mrleehb |  |
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