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등록일 2008/11/14 | 조회 727 
BRT(간선급행버르체계)란 Bus Rapid Transit 의 약자로 승객 중심의 대중교통서비스를 제공하기 위해 운행되는 고성능 버스로 편리하고 비교적 저렴한 요금으로 운행되는 버스의 일종이다. 기존 버스보다 고급화된 전용차량에 전용 주행로를 갖춰 대용량 버스가 마치 지하철처럼 정시성, 신속성, 대량 수송능력을 갖추게 하는 교통시스템으로 보스턴, 오타와, 파리, 나고야 등 세계 45개 도시에서 도입하고 있다. 기존 지하철 건설비용이 ㎞당 1000억원 안팎인데 반해 BRT는 20분의 1 수준인 ㎞당 50억원으로 건설할 수 있다고 주장하는 정부는 신속한 대량수송까지 가능해 교통난 해소 효과가 크다고 보고 있다.
이러한 BRT가 강동구의 이슈로 떠올랐다.
지난 10일 서울~하남간 BRT 사업 설명회에가 있었는데
대다수 구의원들은 강동구에서는 필요 없는 사업, 예산 낭비, 주민들이 원하지 않는 사업 등의 이유로 반대를 하고 나섰다.
단축 시간에 비해서 비용이 너무 많이 든다는 것이다.
BRT는 지난해 수도권 교통난 해소를 위해 서울과 수도권을 잇는 서울 천호~하남시(10.5㎞), 서울 화곡~인천 청라(18.2㎞) 등 2개 지역을 시범지역으로 확정하고 천호-하남 노선을 당초 2008년 말까지 완공할 계획이었다.
하지만 기본 및 실시설계, 예산 등을 이유로 지연되고 있는 상황이다.
강동구청의 서울 천호~하남간 중앙버스전용차로(BRT) 사업 자료에 따르면 수도권교통본부와 국토해양부가 추진하는 서울시 천호역부터 하남시 산곡2교간 도로(10.5㎞)에 해당하는 BRT 사업은 지난 2006년 12월부터 시작돼 오는 2010년 12월까지 총사업비 623억원이 투입된다. 서울~하남간 BRT 기본 및 실시설계 추진이 내년 3월 마무리 되면 동년 6월 시범사업을 추진한다는 계획이다.
수도권교통본부에 조사결과에 따르면 서울~하남간 BRT를 도입할 경우 현 20.5㎞/h에서 25.5㎞/h로 통행속도가 24.4% 증가하고 통행시간이 19.4%나 감소하며 이로 인한 경제적 파급효과가 총 1230억원에 달한다.
하지만 과연 강동구 천호대로변에 BRT가 필요한가에 대해서는 면밀한 분석과 주민 의견수렴이 필요하다.
BRT와 관련해 황병권 구의원은 “서울~하남간 BRT는 예산 낭비의 현장으로 밖에 볼 수 없다”고 지적하고 “안 그래도 상습 정체구간인 천호대로변에 동맥경화증을 야기시킬 것이며 ‘교통8학군’으로 불리는 강동구 발전의 장애 요인으로 전락하고 말 것”이라며 실효성 여부를 제기했다.
강동구청 교통관리과 관계자는 “서울~하남간 BRT는 BRT 중에서도 초급에 해당하는 것으로 기존 중앙버스차로제로 생각하면 된다”고 밝혔다.
한편 이날 강동구의회는 천호뉴타운1구역 도시환경정비구역지정 및 정비계획(안)과 관련해 용적률과 건폐율 등 개발의 효율성을 높이기 위해 제1종·제2종·제3종 일반주거지역의 16,741㎡를 공동주택·판매시설 등 복합용도 시설이 허용되는 준주거지역으로 용도변경하고자 하는 내용을 의견 청취했다.
서울동부신문 요약
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