KTX는 전기를 동력으로 운행하므로 전철이라는 이름은 맞습니다. 단 고속철이지요.
그런데 특정 지역에 거주하는 분들은 고속철이 영등포에 정차하면 저속철이라는
해괴한 논리를 전개합니다. 자기 지역 고속철 역사가 무용화 될 것을 염려해서죠.
고속철 구간은 최초 계획안대로 광명에서 시작하여 부산까지가 정답입니다.
광명에서 서울역 구간은 기존 노선을 그대로 사용하고 속도도 고속철이 아닙니다.
그런데 광명에 승객이 터무니 없이 없다 보니 서울역까지 전철 개념으로 연장
운행하는 것으로 봐야 합니다.
따라서 광명에서 서울역 구간은 기존 전철이 정차하는 모든 역에 고속철이 다 서도 문제될 것이 하나도 없습니다.
어차피 광명역에서 모두 내려서 전철로 바꿔 타고 구로, 신도림, 영등포.....서울역에 내릴 것을 그냥 서울역까지 고속철이 연장 운행하는 서비스로 보면 됩니다.
부산서 출발한 고속버스가 강남터미널에 도착해서 승객들을 모두 내리게하고
승객들은 각자 버스든 전철이든 타고 집으로 갑니다.
그런데 그 고속버스가 강남터미널에서 내릴 사람 내리게 하고 고속버스는 차고지인
도봉동으로 가니까 방향 같은 사람들을 내려주며 시내를 운행한다고 고속버스가
시내버스로 되는 것은 아닙니다. 고속버스 임무는 강남터미널까지로 다 한 거죠.
고속철도 광명까지 온 것으로 고속철 임무 다 한 것이고 광명에서 내릴 사람 내리고
서울역까지 운행하며 모든 전철역 다 서도 문제될 것 없습니다.
그런데 철도공사에서는 왜 영등포 정차를 못 할까요?
아마 영등포에 정차하면 광명역은 쓸모 없는 흉물이 되고 수백억 들인 광명역사
무용지물 되는 것이 부담스러울 것입니다.
마음을 비우고 객관적으로 승객들 입장에서 고속철이 광명역에 서는 것이 맞냐,
영등포에 서는 것이 맞냐 할 때 당연히 영등포입니다.
다만 영등포 주민들은 광명에 서지 말고 영등포에만 서자는 이기적인 주장은
하지 않습니다. 지역 이기주의는 자기 지역 퇴보가 싫어 영등포역에 정차하면
안 된다는 논리를 펴는 사람들 아닐까요?
광명에도 서고 영등포에도 서고 필요하면 신도림, 신길, 구로 다 서도 좋습니다.
교통수단은 승객 위주로 운행하는 것이 정답입니다.
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등록일 2009/03/26 | 조회 1140 
