신도시로 선정되기 위해서 필요한 요건중
광명/시흥 지역이 갖추고 있는 몇몇 장점을 설명드리겠습니다.
1.환경/ 국방/ 문화재등 여러가지 문제를 야기하지 않습니다.
- 광명시흥 예정 지역은 전답과 부락 및 작은 공장들이 있는 지역으로 수질보호를 해야하는큰 하천이나 환경보호를 해야한 산들이 없어서 환경문제에서 상대적으로 자유롭습니다.
2.이런 저런 발목잡기가 없어서 조기 사업 집행이 가능합니다.
- 정부에서는 신도시 조기분양을 할 예정이며
이는 사업 기간을 1년 단축 시켜야 가능 합니다.
실제로 주요 신도시들의 분양전 사업기간이 얼마나 소요되었는지 비교해보시면 금방 알 겁니다.
따라서 사업을 1년 단축해서 조기에 분양을 하지 못할 경우
정부정책의 신뢰도가 저하되고이로 인하여 부동산시장 자체가 다시 불안해 질 수도 있습니다.
그런데 부처간 의견조율 / NGO의 강력한 반대 / 관련 법규의 재개정등
이해관계가 걸려 있어서 조기에 사업집행이 어려운 지역들도 있습니다.
신도시 추가발표 시 감안하는 가장 중요한 기준중에 하나가
바로 목표 일정내에 신도시가 개발되어 분양되는 것 입니다.
3.1000 만평 정도 땅 덩어리가 삐뚫빼뚫 길쭉 찐따 처럼 생기지 않고 충분해야 합니다.
- 분당의 도시공학적 설계중 가장 큰 단점중에 하나가 길쭉한 모양입니다.
풍수지리적으로도 마을이나 성읍이 그렇게 길쭉하게 생기는것은 좋지 않습니다.또한 도시기반시설을 구축 운영하는데도 효율성이 떨어집니다.
따라서 동서남북의 도시장(長)이 어느정도 일정한 모양의 도시가 좋은 도시입니다.도시공학자들은 가능한 반듯한 모양의 신도시를 설계 구축하고 싶어합니다.
4.주변에 고속도로/국도/철도/전철등 광역교통망이 잘 갖춰져(일부는 사업중) 있습니다.
* 도로망 관련
- 이미 서울외곽순환도로 제2경인고속 서해안고속도로 42번국도 39번국도등이 잘 깔려 있습니다.
- 제2 경인 고속도로(기존)을 과천 청계 판교로 연장 할 계획이 이미 잡혀있습니다.
- 제3 경인 고속도로가 착공을 했습니다.
- 1 번 국도 우회도로( 고속도로)가 신도시 예상 지역을 관통하여 서울로 연결될 계획입니다.
- 제 2 서해안 고속도로가 서평택에서 분기되어 시흥지역을 지나서 인천으로 연결될 계획입니다.
- 제 2 수도권 외곽 순환도로도 신도시 예상 지역 서쪽 수km 옆으로 뚫릴 예정 입니다.
- 광명역사가 개발 되면서 지방 과의 연계가 확실해 집니다.
- 영종도 제2 연육교가 개통되면 인천공항까지 15 분이면 도착 합니다.
- 광명역사를 연결하는 서독터널 도로가 기개통되어 있어 쉽게 광명역사로 진입합니다.
- 강남 순환 고속도로가 관악산을 관통하여 뚤려서(2010년) 광명역을 거쳐 신도시 예정 지역까지 연결 됩니다.
강남 접근성을 일거에 해결하는 도로입니다.
(본도로 개통 시 15~17km 이격 됨 / 분당 미금역과 같은 수준 임)
* 철도 전철 관련
- 신안산선이 신도시 예정지역 인근을 지나갈 예정 임.
(신도시 발표시 일부 노선이 변경되어 신도시를 관통할 것으로 추정)
- 부천-안산간 경전철이 신도시 인근으로 지나갈 예정 입니다.
- 제2 인천 공항철도 가 광명역까지 개통될 예정입니다.
- 광명역 경전철이 안양시-광명역-광명시를 연계할 예정입니다.
이 경전철을 야트막한 산 하나만 넘겨주면
바로 신도시 예정지로 들어갑니다.
- 신도시 내부순환 경전철 순환선을 만든 후
위에서 거론한 각종 전철/경전철을 환승 연계시키면 사통팔달로 철도가 연결됩니다.
- 철도만으로도 안산 인천 광명 안양 부천 시흥 및 서울 서남부권(금천/구로/영등포등)에손쉽고 빠르게 진입할 수 있습니다.
신안산선 전철망을 활용하면 서울시내 중심지인 서울역까지 30분대에 진입할 수도 있습니다.
- 신안산선은 석수역(안양시 석수동)과 구로디지털단지(2호선)에서 환승이 되므로 연계성이 더욱 좋습니다.
- 거기다가 추가로 2020년까지 수도권 남부선 (전철망)이 개통 될 예정으로 사업 계획이 검토 되고 있습니다.
광명역사 - 관악역 (안양 석수동) - 비산 - 평촌 - 청계 - 판교 - 분당 -이천 -여주 등지로 연결 됩니다.
* 기타 교통망
- 인천공항 및 김포공항으로의 진입이 기존 강남권보다 80 % 이상 절약됩니다.
- 제2 서해안 고속도로와 평택/안성간 고속도로를 이용하면
세종 특별 자치시 까지 1시간 정도면 진입이 가능합니다.
* 판교 분양시 고분양가 논란이 일었던 이유는 높은 토지 보상가와 함께
광영 교통망 신설 확충을 위해서 엄청난 규모의 광역 교통 시설 분담금을 입주민들이 부담했기 때문 입니다.
영덕-양재간 고속도로, 신분당선 등에 투입된 입주민들의 시설 분담금 금액이 상상 초월이 었습니다.
그런데 광명시흥에는 광역 교통망 확충을 위한 시설 분담금 규모가 상대적으로 적기 때문에 분양가 인하효 과가 아주 큽니다.
5.신도시만의 자족기능에는 한계가 있으므로
배후에 자족기능을 도와줄 도시가 있으면 좋습니다.
- 신도시 예정지구의 배후에는 안산 시화공단 / 인천 남동공단 / 구로 디지털 단지등이 10 km 이내 거리에 위치하고 있어서 신도시의 부족한 자족기능을 지원하게 됩니다.
- 광명 역세권 65 만평에는 2007 년부터 2011 년 까지 주공 및 국내 굴지의 기업들이 컨소시엄을 구성하여 2 조원에 가까운(관련 사업비 총계) 투자를 하여 국제 규모 의 특급호텔/백화점/국제 회의장/쇼핑몰/공연장/
고급주상복합/일반주거단지/복합터미널등 (50층 빌딩만 4채 / 24층 빌딩 한채)다양한 비지니스 시설이 입주하게 되며 여기서 창출되는 각종 지방세는 재정 자립도를 높힐겁니다.
- 또한 배후에는 송도 자유 신도시가 위치하고 있어서 서로간에 레버리지 효과를 줄 수 있습니다.
- 하지만 상당수의 신도시 거론 지역의 경우 배후에 자족 기능을 지원해줄 기반이 부족한게 사실입니다..
지방으로 각종 공사본사가 이전하는 상황에서 베드 타운이 아닌 자족기능을 갖춘 도시를 만들기는 쉽지 않습니다.
6. 토지 보상 가격이 높지 않아서 신도시 분양시 25 % 절감 목표에 도움이 되어야 합니다.
- 시흥지역이 아직까지는 상대적으로 낙후된 지역이라 토지 가격 자체가 타 거론 지역에 비하여 높지 않습니다.
전자 지도 나 위성지도를 놓도 보시면 알겠지만 동서 남북으로 신도시 자체를 조금씩 움직 이면서 설계를 할 수도 있을만큼 일대에 광대한 넓은 토지가 존재합니다.
이 소리는 신도시 기반을 설계 구축하는데 있어서 운신의 폭이 많은 것을 의미하며 즉, 신도시 기반 조성비용이 절감 됨을 의미합니다.
7. 한쪽에 너무 치우친 모습은 도시공학적 측면에서 보기 않좋습니다.
(서울 남쪽 동쪽으로 과도하게 치우침방지)
- 지금도 강남 3 구, 분당, 판교, 용인, 광교, 영통, 동탄 등으로 기형적인 도시 성장이 계속 되고 있습니다. 물론 경부 고속도로축을 활용한 발전이기는 하지만 결코 좋은 모양세는 아닙니다.
도시가 한쪽으로 길쭉하게 자라 라면 도로망/기반시설망/각 거점간 연계등에서 아주 큰 비효율성을 발생시키게 되므로 도시 공학자들은 절대 피하려는 입장 입니다.
이제 서해안 시대이며 송도 신도시 영종도 개발 등과 어울려
철도망 ( KTX 고속철도), 해운망( 인천항, 평택항), 항공망( 인천공항, 김포공항), 육송망(위에 설명한 각종 고속도로)등이 복합 시너지 효과를 낼 수 있는 수도권 서남부축의 개발이 필요하다고 보입니다.
( 본격 서해안 시대의 도래)
8. 기타
- 타 지역도 가지고 있는 장점이기도 하지만 몇가지 정보를 제공하겠습니다.
숭실대 제2 캠퍼스가 광명역 인근에 개교를 할 예정입니다.
신도시 거론 지역에서 직선 거리로 불과 3 km도 안 떨어진 곳이지요.
또한 연세대 송도캠퍼스, 인하대 송도캠퍼스, 인하대 용현캠퍼스(본교), 경인교대(석수동)이외에도 인근 지역에 수많은 2~4 년제 대학이 위치하고 있어서 교육기반 및 산학협동 측면에서도 도움이 됩니다.
즉 고등 교육기관 + 각종 배후 자족기능의 산업단지 + 적절히 분산된 주거환경( 송도논현/ 시흥택지/ 신도시/ 광명 역세권 등 )
- 신도시 개발 시 전력망등으 추가 증설이 필요한데
서해안 지역 상 인근 공단으로 연결되는 화력 발전소 전력망의 연결이 용이하게 됩니다.
- 일부 신도시 거론지역이 연담화 또는 버블7 지역 의 연장이라는 이슈가 생기는데 이 부분에서 자유롭습니다.
- 그런데 과연 광명 시흥 신도시가 강남을 대체할 수 있냐고 의문이 들 수도 있습니다. 제가 보기에는 강남을 대체할 수 있는 방법은 오직 강남을 재개발/ 재건축해 주는 것 뿐이라고 보입니다.
강남을 대체 한다고 수도권 30 km 인근 지역에 신도시를 개발해도 강남진입 수요 대기자들의 마음을 돌리지 못 합니다.
- 그것이 가능한 유일한 곳이 있다면
바로 과천/안양 청계벨트 지역입니다.
(과천에 비해서 조금 조건이 떨어지지만 하남도 송파 신도시와 연계하여 입지적인 측면만 놓고 보면 장점이 있습니다)
하지만 과천/안양 청계벨트의 신도시 개발은 많은 부작용을 유발할 것으로 추정이 됩니다.
건교부가 과천 신도시로 거론 되는 지역 바로 남쪽인 안양 관양에 20 만평 택지 지구를 추진 중 입니다.
안양시의 강한 반발에도 꿈쩍도 않고 안양시를 완전 무시하고 건교부에서 직접 주민 공람을 시켜 버렸습니다.
즉 이 소리는 과천에 신도시를 건설할 의지가 없다는 소리이기도 합니다.
과천에 신도시를 개발한다면서 몇m 도로 건너편에 20만평 공공택지지구를 먼저 시행할 이유가 없지요.
같이 한꺼번에 종합 개발하면 더 효과적인 신도시가 될텐데요.
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정왕동사는 이야기 : http://cafe.daum.net/hoshea
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등록일 2009/05/17 | 조회 3182 
